锂硫电池2.docVIP

一直以来，新能源汽车用动力电池能量密度小和造价高的问题一直困扰着国内外新能源汽车制造企业，为了破解这一难题，近来动力电池生产企业纷纷开始研发生产成本小的高能电池，目前已经有一些企业推出了金属(铝、锌等)空气电池、锂硫电池等高能电池样品，这为新能源汽车界突破动力电池的技术瓶颈带来希望。如果中聚雷天的锂硫电池能在2012年实现大批量上市，那么国内电动汽车产业化的时间很有可能会大大提前。 　　锂硫电池被相关方面寄予厚望，是因为它与现在市场比较主流的磷酸铁锂电池相比，有着许多明显优势。首先，理论上锂硫电池的能量密度远远超过了绝大多数类型的动力电池。据中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》数据显示，虽然目前关于锂硫电池的能量密度最高能达到什么水平，业界还存在一些争论，但是可以肯定的是，其最大能量密度理论上不会低于1000瓦时/公斤，而当前国内批量生产的磷酸铁锂电池的能量密度大多在100瓦时/公斤以下，并且提升的空间已经不大。显然，单从储能效率来看，锂硫电池更适合作为汽车动力电池。 　　锂硫电池除了能量密度非常高外，还具有一些其他的优点，一方面，其生产成本比较低。由于锂硫电池主要采用硫和锂作为生产原材料，生产成本相对较低；另一方面，锂硫电池在使用后低毒，并且回收利用的能耗较小。 　　尽管与许多类型的动力电池相比，锂硫电池有着明显的优点，但是同样其也有存在一些不足之处。目前锂硫电池最大的劣势在于其循环利用次数比较低。因为硫化聚合物具有稳定性比较差的特性，所以当前锂硫电池的循环利用次数要远远低于普通的磷酸铁锂电池，这就极大的增加了锂硫电池的使用成本。可以说，只要锂硫电池的这一性能劣势得不到改变，那么其就很难大规模的推广使用。 　　尽管理论上锂硫电池的性能会非常先进，但是要将理论变为现实产品，难度非常大。美国计划在2013年将锂硫电池的能量密度500Wh/kg，而作为世界动力电池技术强国的日本则计划2020年达到上述目标，这从一个侧面反映出了锂硫电池的研发难度非常大，发达国家对于何时能够攻克锂硫电池的一些技术瓶颈仍存在较大分歧。 本论文转载于论文天下：/product.sf.3954225.1/ - 新型锂硫二次电池材料的制备和性能研究 论文摘要: 锂二次电池是具有广阔应用前景的新一代便携式电源,而硫基正极材料是锂电池（略）有发展潜力的一种.本文研究了锂二次电池高能量密度硫基正极材料和一种能改善硫基材料的电化学性能的新型电解液. 本实验首先通过将单质硫和导电聚合物或者高比表面积碳材料复合制备了一系列的含硫复合材料.结果表明,此类材料有效的克服了单质硫导电性差的缺点,很好的改善了硫（略）极材料的电化学性能.但是此类材料的循环稳定性仍不甚理想,特别是以高比表面积碳材料为前驱体制备的复合材料活性材料的利用率较低,材料的实际比容量与理论比容量有较大差距.为此,本实验设计了两种解决方法并加以研究.（略）种方法是使用蔗糖对含硫复合材料进行少量的（略）在于在材料的表面形成保护层,阻止循环过程中的活性材料流失.结果表明,该方法可有效改善硫化聚丙烯腈材料的循环性能.经过碳包覆的硫化聚丙烯腈材料虽然起始容量有所降低,但是50个循环后的容量已在未包覆材料之上.同时,实验中考察了蔗糖包（略）温度对包覆材料的电化学性能的影响.结果表明适中的包覆量和较低的处理温度有益于获得性能较好的包覆材料. 另一种方法是,由于电解液通常对... Sulfur-based cathode material is one of the most promising electrode materia（omitted） next generation of high-performance secondary lithium battery which, in itself, is a kind of portable energy （omitted）th wide application potential. In this study, sulfur composite（omitted） were synthesized through heating the mixture of element sulfur（omitted）ctive polymer or carbon with a high specif（omitted） area. It is concluded that such kind of composite materials have a good conductivity and can improve sul... 第1章绪论 第11-24页 　　·引言 第11页 　　·锂电池中的含硫正极材料