马梧高速公路L9合同段一分部飞田隧道资料.doc

马梧高速公路L9合同段一分部飞田隧道 Ⅳ级围岩洞身开挖施工方案 一、工程概况 根据地质勘查资料，飞田隧道左行线马江端Ⅳ级围岩分布于LK286+089~LK286+116段，长27米，右行线马江端Ⅳ级围岩分布于RK286+080~RK286+105段，长25米，岩性为燕山早期中粒花岗岩，主要矿物为钾长石、斜长石及石英石，块状构造，强风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，为镶嵌碎裂结构。岩体自稳能力差，开挖可发生松动变形或小塌方，进而发展为中～大塌方，埋深小时，以拱部松动破坏为主，易出现地表下沉，埋深大时，有明显塑性流动，变形和挤压破坏。 二、开挖方式、方法及顺序 (一)、开挖方式（一）： 根据本段围岩地层系软弱岩层特点，开挖方式主要以机械开挖为主，辅以人工修整洞身周边轮廓线，局部地段可能采用钻爆方式。采用无轨运输方式运输。 1、根据软弱围岩易塌方的特点采用台阶分部开挖法（又称环形开挖留核心土法），见下图： 2、开挖顺序： 上台阶开挖 开挖上部边墙、拱顶部（1），根据围岩特点，开挖进尺控制在0.5～1.0米，为方便拱架施工宽度控制在2.0～2.5米范围，施做上部初期支护，（初喷、钢支撑，网片施工）， 开挖上部核心土（2），根据洞口仰坡刷方坡度稳定情况，上部掌子面坡比控制在1：0.5 ，施做锚杆、喷射混凝土初期支护 开挖下台阶 下台阶长度控制在10米～15米，采用拉中槽跳间控马口，马口长度控制在2.0米～ 2.5米。 为方便锚杆施工，开挖下台阶中间部分（3）， 下台阶左侧开挖（4），施做下台阶左侧初期支护， 下台阶右侧开挖（5），施做下台阶右侧初期支护。 底部仰拱开挖： a、底部左侧仰拱开挖（6），施做底部左侧仰拱初期支护， b、底部右侧仰拱开挖（7）、施做底部右侧仰拱初期支护。 3、上台阶施工工序 环形开挖→找顶→初喷→出渣→钢支撑、网片→上部核心土开挖→出渣→安装锚杆、喷射混凝土。 (二)、开挖方式（二）： 根据本段地层为强风化围岩，围岩较为破碎，遵循“管超前、短进尺、弱爆破、紧支护、勤量测、早封闭”的原则。隧道开挖前用全站仪控制中线、标高，并用红油漆标出周边眼及开挖轮廓线；钻眼采用YT-28气腿式凿岩机进行施工，出渣采用无轨运输方式，装载机配合自卸车运渣。 为减少爆破对围岩扰动并避免超欠挖，洞身开挖采用光面爆破。每次爆破后，应及时总结经验，根据围岩情况调整爆破参数，使爆破能达到预期的爆破效果。 1、根据以上围岩的特点采用上下台阶开挖法，见下图： 2、开挖顺序： 上台阶开挖（1），根据围岩特点，开挖进尺控制在1.5~2.2米，施做上台阶初期支护，（初喷、钢支撑、网片、锚杆施工），（2） 下台阶左槽开挖（3），施做下台阶左槽初期支护（4） 下台阶右槽开挖（5），施做下台阶右槽初期支护（6） Ⅳ级围岩开挖示意图 3、上台阶施工工序 环形开挖→找顶→初喷→出渣→钢支撑、网片→安装锚杆、喷射混凝土。（上台阶为一循环） 三、工艺要求 1、洞身开挖严格控制超欠挖，根据公路工程质量检验评定标准，Ⅳ级围岩拱部超挖平均100mm，最大150mm，边墙超挖每侧平均100mm，-0， 仰拱、隧底超挖平均100mm，最大250mm。严禁欠挖。 2、初期支护紧跟掌子面施做。 3、底部仰拱施工时，应先清除基底浮渣并用装载机碾压密实。 4、拱底如有积水应先进行排除。 5、底部仰拱完成后，为避免支护受到污染，应及时施做仰拱混凝土填充，浇筑长度控制在10～15米。 四、施工进度计划 本分项工程计划于2007年9月25日开工，2007年10月11日完工，总计工期17天。 五、爆破设计 1、凿眼、爆破器材 ⑴、凿岩机械 采用YT-28型气腿式凿岩机钻眼，施做上台阶作业时确保凿岩机钻眼满足作业面空间，以缩短每循环时间。 ⑵、爆破器材 为了避免闲散电流对爆破安全的影响，必须采用非电起爆系统。主要器材有：毫秒延期雷管、8#火雷管、导火索、导爆管、导爆索。 2、爆破参数 ⑴、炸药消耗量 爆破采用2号岩石硝铵炸药，由公式：Q=qSlη,kg 式中：Q—每循环应使用的炸药量，kg； q—单位炸药消耗量，kg/ m3； S—开挖断面积，m2； l—平均炮眼深度，m； η—炮眼利用率，取85%。 Ⅳ级围岩的炸药消耗量 q取0.65 kg/ m3，S为100.13m2，l设计为0.8 m 故Q=0.65×100.13×0.8×85% =44.26 kg ⑵、炮眼、药卷直径 采用的凿岩机械决定炮眼直径为D=42mm，药卷直径，周边眼d=22 mm，其余炮眼d=32 mm。不耦合系数，周边眼K=D/d=1.91，其余炮眼K=D/d=1.31。 ⑶、周边眼的布置 周边眼原则上应布置