城市道路设计复提 纲及答案.docVIP

《城市道路设计》复习提纲 一、名词解释 1、设计速度: 当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。 2、道路建筑限界: 为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。 3、道路网密度: 城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。 4、道路面积密度: 城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比。 5、道路非直线系数: 它是道路起、终点的实际长度与其空间直线距离的比值。（是衡量道路便捷程度的指标） 6、道路红线: 指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。 7、高架路: 指高架桥连续跨越两条以上横向道路，并由沟通高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。 8、分流点: 发生一股车流分为两股或多股车流交通现象的所在点。 9、合流点:发生两股或多股车流合为一股车流现象的所在点。 10、冲突点: 交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点。 11、缘石半径: 247页 12、视距三角形: 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。 13、识别距离:为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。 14、交织段长度: 当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶，该段距离为交织段长度。 15、交织角:是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。 16、互通式立交: 相交道路通过专门设立的匝道互相联系、道路各方向的车辆可以互相之间连续交流的，称为互通式立交。 17、雨水管道埋深: 指管道内壁底到地面的深度。 18、雨水管道覆土深度: 指管道外壁顶部到地面的距离。 19、径流系数: 降落在地面上的雨水，只有一部分沿地面流入雨水管道，这部分雨水称为径流量；径流量与全部降水量之比，称为径流系数Ψ，其值常小于1. 20、平均照度: 即为每平方米表面上眼法线方向1坎德拉的光强度。（或者每平方米照射面上1流明lm的光通量） 21、分流制: 用不同管渠分别收集和输送各种污水、雨水和生产废水的排水方式。用同一管渠收集和输送城市污水和雨水的排水方式。 快速路由主路、辅路、出入口和匝道等组成。 我国城市快速路常见类型有地面快速路、高架快速路、路堑式快速路和隧道快速路等四类。 城市快速路的平面设计包括道路中线的线形设计和道路红线范围内的平面布置设计两部分设计。 城市快速路出入口间距类型分为出-出、出-入、入-入、入-出四类。 无信号控制的十字型交叉口，存在8个分流点，8个合流点，16个冲突点，其中产生冲突点最多的是左转（方向）的车流。 平面交叉口的交通管理方式有 无优先交叉、主路优先交叉、信号控制交叉等三种。 平面交叉口按交通组织特点可分为 加铺转角式、分道转弯式、环形交叉式和扩宽路口式等四类。 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）将平面交叉口分成A、B、C三类，其中让行交叉口属于B类，环形交叉口属于C类，主干路与主干路交叉应采用A类。 我国《城规》规定：交叉口内的设计速度应按路段设计速度的0.5-0.7倍计算，直行车辆车速取大（填“大”或“小” ）值，转弯车辆车速取小（填“大”或“小” ）值。 平交口的交通组织方法有设置专用车道、组织渠化交通、实行信号管制和调整交通组织等几种。 交叉口交通岛按功能可分为导流岛、分隔岛、中心岛、安全岛等四种；按构造又可分为实体岛、隐形岛、浅碟形岛等三种。 环形交叉根据中心岛大小和交通组织原则，可分为 普通环形交叉 和 入口让路环形交叉 两种形式。 环形交叉口中心岛半径应满足行车速度要求和交织段长度要求两方面的要求。 环形交叉口交织角宜控制在20°-30°范围。 平面交叉口立面设计的传统方法有方格网法、设计等高线法、方格网设计等高线法 等三种。对于大型、复杂的交叉口，宜采用方格网设计等高线法方法。 确定平面交叉口立面设计的标高计算线网的方法有方格网法、圆心法、等分法和平行线法。对于斜交的交叉口宜采用圆心法或等分法。 立交由跨线构造物、正线、匝道、匝道端部、集散车道、辅助车道及排水、绿化、照明、交通设施等部分组成。 立体交叉按结构物形式可分为上跨试、下穿式两类；按交通功能分类，又可以分为分离式立交、互通式立交两类。 高速公路的人行通道按结构物形式分，属于 上跨式 ；按交通功能分又属于 分离式 。 互通式立交按交叉方式和几何形状的不同，可分 部分互通式 、 完全互通式 和 环形立体交叉 三种。 立交匝道