城市规划相关知 第2章 城市道路工程.docVIP

第二章 城市道路工程 大纲要求 2.1 城市道路规划设计2.1.1 掌握道路断面设计的要求2.1.2 熟悉道路平面及交叉口设计的要求2.1.3 了解道路纵断面设计的要求2.2 城市停车设施的规划设计2.2.1 了解停车场的分类及停车特点2.2.2 熟悉路边停车带的规划设计要求2.2.3 掌握停车场库的规划设计要求 一、考点讲评 （一）城市道路规划设计A. 1.0 B. 1.5 C. 2.0 D. 2.5 〔考点〕城市道路网规划 城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四级。主干路平面交叉口间距为700～1200m，次干路350～500m，支路150～250m。城市干路网类型分为方格网、环形放射、自由式、混合式等。道路衔接一般遵循低速让高速、次要让主要、生活性与交通性道路适当分离的原则。 〔拓展〕影响城市道路网布局的因素有城市在区域中的位置、城市用地布局形态、城市交通运输系统三类。道路网布局应满足用地布局的骨架要求、满足运输要求，与沿路开发性质协调结合、满足环境要求、满足布置管线要求。 〔例题〕下列哪。. 车行道、人行道、分隔带、绿地 B. 机动车道、非机动车道、人行道 C. 车行道、人行道、绿化带 D. 车行道、人行道、绿化带、道路设施 〔考点〕平曲线最小半径和超高 机动车辆在平曲线上做圆周运动时受水平方向离心力的作用，促使车辆向曲线外侧滑移和倾覆。平曲线最小半径是指保证机动车辆以设计车速安全行驶时圆曲线最小半径。考虑车辆抗倾覆的平曲线最小半径为： 式中 ——设计车速 ——路面横向摩阻系数 ——道路横坡 考虑车辆抗侧滑的平曲线最小半径为 式中 ——横向力系数 平曲线最小半径主要取决于道路的设计车速（成正比），还与行驶的稳定性、乘客的舒适程度、车辆燃料消耗和轮胎磨损等因素相关。 超高：当地形、地物等条件限制而不允许设置平曲线最小半径时，可以将道路外侧抬高，使道路横坡呈单向内侧倾斜，称为超高。当一条道路的设计车速V与横向力系数u选定后，超高横坡的大小取决于曲线半径的大小。按《城市道路设计规范》规定，平曲线半径小于不设超高最小半径时，在平曲线范围内应设超高。 城市道路，尤其是市区道路，为有利于建筑布置及其他市政设施修建的配合要求，一般均不设超高。 〔例题〕在地形复杂或山区城市中，当采用不设超高的平曲线半径会过分增加工程量或受建筑物或其它条件限制时，平曲线半径应采用（A）。A. 设超高推荐半径值B. 设超高最小半径值C. 不设超高最小半径值D. 按设计车速计算半径值城市道路的最小纵坡应大于或等于下列哪一种数值：（）0.2％ 0.3％0.5％ 当道路平曲线与竖曲线重合设置时，下列哪一种设置方式是正确的？（C）平曲线与竖曲线可交错设置平曲线设在竖曲线内竖曲线设在平曲线内竖曲线设在平曲线内，取竖曲线半径为平曲线半径的10～20倍当道路平曲线与竖曲线重合设置时，（）（）下列哪一种因素是确定交叉口视距三角形的主要因素？超车视距会车视距错车视距停车视距在平面环形交叉口中心岛设计中，下列哪项要求是必须遵守的?中心岛应布置为圆形中心岛半径的确定应满足设计车速的要求应布置人行道中心岛中应设置交通标志? (ACDE) A．快速道路(v≥80km／h)与其他道路相交； B．主干道交叉口高峰小时交通量超过4000辆当量小汽车时； C. 城市干道与铁路干线交叉； D．其他安全等特殊要求的交叉口和桥头； E. 具有用地和高差条件。 解析：设置立交应该谨慎，在交通手段能够解决的情况下尽量不设置立交。首先建造立交代价太大，其次立交占用土地。当主干道交叉口高峰小时交通量超过6000辆当量小汽车时；可以设置立交。 〔考点〕交叉口交通组织 交叉口的通行能力和行车安全在很大程度上取决于交叉口的交通组织与管理。交叉口交通组织方式有四种： (1)无交通管制适用于交通量很小的次要道路交叉口。 (2)采用渠化交通：即在道路上施划各种交通管理及设置交通岛．用以组织不同类型、不同方向车流分道行驶，互不干扰地通过交叉口。适用于交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂的异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。 (3)实施交通指挥（信号灯控制或交通警察指挥)：常用于一般平面十字交叉口。 (4)设置立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。 〔例题〕以下不是交叉口交通组织方式是（D） A．采用渠化交通； B．设置立体交叉； C. 实施交通指挥； D．交通需求管理 解析：交通需求管理（TDM）是一种交通管制策略，并不是交叉口交通组织方式。 （二）城市停车设施的规划设计停车机动车停车场设计时，需考虑机动车与构筑物的纵向间距，下列哪一项数值是正确