CC9K外板油漆保护相关规定及要求.doc

CN9000外板油漆保护相关规定及要求 CN9000-1船全船共计89个分段。江苏金陵承建50个，其中分段涂装阶段涉及到马拉松油漆的共计48个分段，具体分段名见下表： CN9000-1江苏金陵建造涉及马拉松油漆分段统计表 HB03P HB05S ED12P HB07S EB01C HB01P HS14S ED12S ED21S ED22P HS13S HB01S ED11S ED21P ED22S HB02P HS11P HS16P FG11P RD12C HB03S HS11S HS16S FG11S RD11S HB02S HS14P HS17P EB02C FG02C HB05P HS15P HS17S HB04P FG03C HS13P HS15S HB07P HB04S RD11P HS12P FG01C HB06P AG01C HS12S ED11P HB06S AG02C 南京厂区建造39个分段，分段建造涂装阶段涉及到马拉松油漆的有10个分段，其中南京船一车间8个，南京居装车间2个。具体分段见下表： CN9000-1南京厂区建造涉及马拉松油漆分段统计表 分段 BU01P BU11P BU12P BU13P PD11C BU01S BU11S BU12S BU13S PD12C 建造车间 船一车间 船一车间 船一车间 船一车间 居装车间 由于马拉松油漆价格高，施工难度大，施工要求苛刻，漆膜整体较厚，本船外板直底5度油漆其中2度马拉松（各层油漆厚度分配250+250+50+175+175=900μm），破损后修补存在严重的凹凸现象，直接影响全船外板美观，特制定下列管理要求： 分段建造阶段要求： 分段建造阶段舾装完善率要高，特别是涉及到外板的动火工程要做到零失误，外板一度油漆后杜绝动火，如果必须动火必须向质管处、经理部提出申请（江苏金陵建造分段向分段经理部及质管处申请，南京建造分段向项目经理部及质管处申请）。质管处、经理部查明动火原因，开具质量问题通知单和处罚单，并做好动火记录跟踪表，如果未经同意私自动火烧损油漆或者私自修补油漆的将重罚。 分段转运阶段要求： 1、本船油漆还有个特点， 平底到基线1.2米之间为正常油漆跟其它船类似，1.2米以上外板都有2度马拉松油漆。目前许多分段摆放不规范，连垫木都没有，本船要严格按照规范要求摆放。 如图：（不规范照片） 无垫木、塑料薄膜 有垫木、无塑料薄膜 下面图为托架规范式样照片： 如图所示，托架上面摆放一层木板加上一层薄膜，木板一定要平整，避免受力不均，江苏金陵分段摆放及上金驳号运输回厂时也可以参照此方法，由于本船双层底平底为正常油漆，所以双层底分段运输可以沿用此种正常保护措施。只是要严格按照上述的规范方式执行。 2、本船边舱运输是侧放，所以马拉松油漆会跟托架接触，鉴于此情况，所以要求更加严格，之前分段运输做过一个试验，将薄薄的塑料膜改成地板革，地板革光面接触分段，可以有效减少分段油漆压痕，如图所示： 下面有一张压痕严重的对比照片： 效果显而易见，所以本船边舱分段运输建议采用地板革+木板+托架的方式。这需要从分段涂装的摆放直到金驳号的运输、吊装再到南京的分段转运、摆放一直需要这样做才能有效果。 3、首、尾部分段多为反着摆放运输，外板马拉松油漆不接触到墩位，所以首尾分段托架摆放保护参照上述双层底分段。但是分段回厂吊合需要翻身，这就需要翻身时特注意，钢丝绳及卸扣不要在外板上拖拉或者磕碰，应杜绝此恶劣现象的发生。 无论边舱分段还是双层底分段运输及调吊运过程中要避免碰、擦、刮等一系列破坏油漆的行为，如果损坏做好相应记录，处罚责任单位。 分段合拢阶段要求： 1、分段合拢口要求严格按照合拢工艺，正常绑码及搭焊不要超过合拢口200mm，定位段加强固定支撑材料也应布置在合拢口200mm以内。如果分段错位等需要开调，需出具精度控处测量数据，质检处质量问题通知单，向经理部申请，做好记录才允许动火开调，经理部开出责任单位处罚单。 2、 对于其它非合拢口部位外板油漆烧损的，质管处、经理部查明动火原因，开具质量问题通知单和处罚单，并做好动火记录跟踪表，如果未经同意私自动火烧损油漆或者私自修补油漆的将重罚。 3、对于分段到厂后严格执行分段五步查步骤，避免外板相关舾装件等动火工程漏装、少装、错装现象的发生，并做好相应记录。 4、外板挂片吊装时应注意，挂片与外板不能直接接触，如有接触挂片应加装橡皮垫来接触，避免挤压破损油漆。 5、经理部每周四下午起重设备保养日进行外板马拉松油漆联合检查制度，日常不定时巡检制度，建立跟踪表坡上水下持续跟踪。 6、舷边使用动力管系托架，支撑管系与外板隔离，避免碰擦。对于舷边缆绳容易磨擦外板