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国内风景道路规划建设（米阳） 一、景观大道建设 中国的城市化进程和城市建设活动正在以前所未有速度，进入发展的快车道。其中，“城市美化”运动是城市规划建设快速发展中的重要内容，而建造“城市景观大道”是我国“城市美化”运动中首当其冲的重要内容，无论是沿海地区的国际大都市，还是内陆地区的中小城市，甚至是刚刚开始建设的新城和开发区，都紧紧追随了这个潮流。 景观大道往往地处入城口岸、门户地段，自然成为展示城市形象、特色的主要窗口之一，有着其他城市功能无法代替的作用。因此，城市景观大道建设便成为挖掘城市文化内涵、提升城市形象、反映城市特色的重要手段。 中国城市景观大道是在城市化发展初期，为了大力改善原有城市落后的基础设施，特别是为了适应现代汽车交通的需要，同时大大改善城市的街道景观的一种一举两得的建设行为。这些景观大道从其与城市的空间关系上，主要可以分为： 1．“进入式”景观大道：即进入城市建成区之前，作为城市的主要入口大道，成为城市的“门户景观”。 2．“连接式”景观大道：即作为城市两个功能区（或组团）之间的连接通道，成为城市的“景观通廊”。 3. “自然式”景观大道：即往往位于城市临近自然景色优美的一侧（包括河湖、海岸线、森林公园或山脚下等），成为展示城市富有自然魅力的“景观视廊”。 2.景观大道的设计 2.1道路断面设计： 既要考虑交通能，也要考虑景观功能。 从其道路横断面设计上，主要有4 种形式： ①“两块板”的横断面：路中央有较宽的绿化隔离带，路两侧一般布置较宽的绿化带和人行道。 ②“三块板”的横断面：在机动车路面外再布置两块非机动车路面，两侧布置有较宽的绿化带。 ③“四块板”的横断面：在两块机动车路面外再布置两块非机动车路面，路中央及两侧布置有较宽的绿化带。 ④利用道路两侧的建筑退让形成较宽的绿化带。 2.2绿化景观设计： 既要考虑景观效果，也要考虑遮荫效果。 景观效果：绿化景观设计的一个重要考虑因素就是观赏效果，要保证在实现绿化功能的同时，具有观赏性、视觉性； 遮荫效果：绿化景观设计的另一个考虑因素就是遮荫效果，实现遮挡阳光和降低路面温度的作用。 2.3公用设施设计： 包括公交汽车站点、路禁、垃圾箱、灯具、座椅、桌子等户外公共家具设计。 “生态森林大道”设计指导思想 “ 生态森林大道”——第5 代道路的景观设计应当具备以下条件: （1） ，， （2） （） （3） ， （4） ， （5） ， 3.道路景观设计的特点及建议 道路绿化设计有其独特的特点，，，，， 基于对生态环境的保护和合理利用的核心， （1），，， （2）， （3）， （4）， （5）， （6）， （7） （8）: 景墙、灯柱、绿篱等元素来体现当地历史文化和自然资源。 （9），3 种方式相结合， 4.目前我国城市景观大道建设中的突出问题 景观大道建设成为政府塑造政绩表现方式 在当前的城市建设中景观大道无疑已经成为反映一个城市的政治、经济、文化水平的重要标志，是政府塑造城市形象和城市景观环境的核心。然而不少城市管理与决策者在以充沛的精力和极强的事业心登上新时代的舞台后，盲目地急于通过城市形象的改变来显示自己的政绩，树立新的权威。他们往往选择城市中心地段和最引人注目的关键地段成为“新官上任三把火”的靶子，为此不惜“倾家荡产”竭尽全力大拆大建，建造起一条条追求大气势、高档次的宽广大道。但令人痛惜的是这些所谓的景观大道、中心广场，是在“糟蹋”了城市历史文化底蕴基础上诞生的，不仅超出地方经济承受力，而且违背了城市基本发展状况。甚至最终成为沿街村民的打谷场所和垃圾堆放地，这样的“景观大道”名存实亡。 景观大道建设是“拿来主义”思想的重现 诚然我国城市景观大道建设已经取得了不错的发展，并极大改善了城市景观面貌与道路交通景观环境。然而当我们漫步在一个个所谓 “景观大道”的道路景观环境中时，无论是西部有数千年历史的古城，还是东部经济发达的沿海城市，乍一看总体趋向于同一个模式，大同小异，没有个性，失去特色。更有甚者为了追求自身城市与众不同，崇洋媚外全盘西化并“拿来”欧美的先进理念，殊不知正是这些“拿来主义”思想使我们的城市逐渐丧失了历史积淀和文化内涵以及得天独厚的宝贵资源。 城市景观大道设计应该遵循的基本原则 设计应以绿化为主，强化植物造景。种植设计:（1），:优先种植区域适应性强，，，2）乔、灌木结合，:突出一个绿字，，，，，， 5.2因地制宜原则 设计不能只将眼睛盯在道路的控制绿线以内，，，，，，；，，，； ，；，，， 5.3动态观赏为主的原则 景观大道一般都是城市间的公路连接线或是城市干道,设计车速一般在60km/h-80km/h。因此不仅要考虑静态观赏的效果,更要考虑动态观赏的效果。这要求植物景观:（1）:色彩鲜明,气韵流畅,形成大色块、大线条,而非一草