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吉黑高速公路北安至黑河段工程B1合同段 钻孔桩首件工程总结报告 总 工 程 师 项 目 经 理 驻地监理工程师 总 监 中铁十三局集团第四工程有限公司 北黑高速公路B1标项目经理部 二00九年五月二十七日 K27+477.6天桥 钻孔桩施工总结 中铁十三局集团第四工程有限公司 北黑高速B1标项目经理部 钻孔桩施工总结 工程概况 1、气候情况 该工程所在区域位于黑龙江省北部小兴安岭地区，该区域属大陆性季风气候，气候寒冷而湿润，冬季寒冷漫长，夏季温和短促，年平均气温为-1.3～0.4℃，极端最高气温35.2℃，极端最低气温-48.1℃。年平均降水量491-540mm，多集中于夏季6～8月，约占全年总降水量的61-67%，积雪存留期长。无霜期为96-125天。路线最大冻深近3m。 设计标准 公路等级：高速公路 最大纵坡：5% 设计时速：80Km/h 桥涵设计荷载： 公路Ⅰ级 桥面净宽：0.5m+9.5m+0.5m 设计洪水频率： P=1/100 2、工程内容 K27+477.6天桥上部为20m预应力混凝土梁，下部构造为柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔桩基础。 投入人员 钻孔人员共计6人，混凝土拌和人员10人，灌桩人员6人，管理人员6人. 于2009年5月26日14时开始施工，5月27日4时成孔，钻进过程较为顺利。并于8时开始灌注钻孔桩混凝土，10时30分结束，灌注过程较为顺利。 三、投入设备 反循环回转钻机一台，泥浆泵一台，JS500搅拌机两台，JS750搅拌机一台，ZL50装载机一台，16T汽车吊两台 混凝土运输车三台。 护筒长度2.5米，泥浆坑尺寸20×10×6米 导管直径300毫米，5m3储料斗一个, 1.5 m3储料斗两个。 四、施工工艺 ⒈泥浆池布置、泥浆制备便吊车及搅拌运输车站位。泥浆性能指标满足要求，泥浆顶面高出施工水位1.0m以上。 ⒉护筒的埋设 施工时使用2m～3m高的钢护筒，直径大于桩径30cm，壁厚12mm。采用人工挖土方法埋设钢护筒，埋设时护筒四周用粘土填筑，并分层夯实处理，护筒顶要高出原地面0.3m左右，并在顶部焊加强筋和吊耳，开进水口。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时处理。 ⒊钻孔 钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。钻机安装就位后，底座和顶端平稳，不致产生位移和沉陷。钻机转盘中心与孔位中心位置偏差不得大于2cm。 开始钻孔时，稍提钻头，在护筒内打浆，待泥浆均匀后开始钻进。适当控制进尺，对护筒底部，采用低档慢速钻进，使底脚处有坚固的泥浆护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，提起钻头，向孔内倒入粘土，再放入钻头反转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒底部以下1m后，则按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。操作人员认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。 钻孔过程中保持孔内有1.5m～2.0m的水头高度，并防止扳手、管钳等金属工具或其他异物掉落孔内，损坏钻机钻头。钻进作业保持连续性，升降钻头时平稳，不碰撞护筒和孔壁。拆除和加接钻杆时力求迅速。 钻孔泥浆采用优质粘土，其性能指标须符合下列技术要求： ①胶体率不低于98%；②含砂率不大于2%；③造浆率不低于0.006m3/kg～0.008m3/kg；④泥浆相对密度1.03～1.10；⑤粘度17-20s；⑥失水量小于30ml/30min。 桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后邀请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。 ⒋清孔 成孔后，孔的孔径及孔深应满足图纸要求。 终孔检验合格后，立即进行清孔作业，采用换浆法清孔。 孔的倾斜度不应大于1%。 清孔过程中始终保证孔内原有水头高度，以防塌孔。 清孔后的沉淀厚度须满足设计要求。 清孔后的泥浆相对密度应在1.03~1.10之间，粘度在17~20Pa.s 之间，含砂率小于2%。 5、钢筋骨架制作与安装 钢筋表面应保持清洁、无锈。主筋焊接长