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以科学发展观探讨汽车后市场的行业转型 2008/11/14/ ◆广州汽车后市场目前的形势 广州市汽车后市场服务业经过改革开放以来30多年的发展，大大小小的企业已达到5000多家，其中绝大部分是综合维修店和三类专项店及美容店，另有300多家4S店的特约维修站，少数颇具特色的专业店及汽车改装店，还有一些处于发展初期的一站式汽车连锁店。 2008年以来，由于汽油价格不断攀升及世界金融危机的影响，我国汽车销售市场受到严重冲击，间接地对后市场服务业也产生影响。今年4月以来的半年时间里，据说广州汽车后市场的企业80%以上处于求生存的状况，不断有关门改行的情况发生。4S店由于普遍存在销售亏损，大多已将经营重心转到售后服务上。 改革开放以来，广州的汽车后市场服务业一直走在全国同行业的前列。后市场的各种新事物总是先于全国在广州出现。广州市政府主管部门及广州市维修协会在各个重要的历史时期对后市场的发展都起到引导和推动作用。因此，广州汽车后市场的一举一动似乎成为全国汽车后市场的方向标。尽管今年广州汽车后市场遭遇寒流，但各种新生事物的萌动仍然使这里春意盎然,呈现出风险与机遇共存的局面。 ◆汽车后市场服务转型是市场经济发展的阶段性表现 广州汽车后市场服务转型并非人为的，而是市场经济使然。上一次重大转型开始于国家改革开放初期，三十年来不断适应市场变化，形成今天的局面。这期间，老式的国营修理厂转制，由私人承包或与外资合作，频临崩溃的汽车维修突然间变成暴利行业。近十多年社会保有的汽车数量大增，市场需求使很多人投资办维修厂。国产汽车最初几年处于卖方市场，销售汽车迅速发财的神话使国营企业和私人资本义无反顾地加盟各汽车厂商的4S体系，捷足先得者按厂商要求建起了前所未有的先进的服务体系，引进了市场经济的服务理念，给汽车服务业带来天翻地覆的变化。这种行业转型是适应市场需求产生的，它按自身的规律进行，不以人的意志为转移。我们只能根据转型过程中出现的各种新情况不断调整思维，在行业转型的初期通过细致深入的调查研究，发现新生事物的苗子，呵护它的成长，帮助转型企业克服困难，做好服务，推动行业转型顺利进行。 当前，汽车后市场似乎在酝酿着又一次大的转型。这次转型能否使我们的汽车后市场服务业成为现代化的大型服务产业，与世界上的发达国家和地区的汽车服务产业接轨；转型将会以何种形式出现，其进程中会有些什么问题，完成转型大概需要多长时间，政府主管部门、行业协会、企业和业内同仁应该做些什么都是值得用心探讨的事情。下面我将谈谈自己一些粗浅意见，供业内的各位领导、专家及同仁商榷，并恭请赐教。 一、市场对我们的期望与目前的行业局限 现代汽车后市场的客户希望得到方便快捷、收费合理及优质放心的服务，而目前行业内的各种服务形式都无法完全满足这些要求。一些设施精良、操作规范的4S店特约维修站由于前期投资较大，管理费用较高，近年来销售发生亏损，寄望于售后服务收回投资，不免发生一些不合理收费。再则，制造厂商为保证这些销售加盟商的商圈利益，在同一城市或地区只能开设有限数量的4S店。广州市现有的4S店大多布置在城郊几个集中的汽车市场内。在城市交通日益拥堵的情况下，不受新车保修条款约束的客户会感到不方便。反垄断法的深入实施也会使4S店特约维修站失去独占技术资料和配件的支撑，以致“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。4S形式在发达国家早已失去魅力，在中国汽车后市场也将日渐式微。 传统的综合服务店尽管经历前次转型，在厂房、设施及设备仪器等硬件投入方面能够应付综合维修的要求，稍具规模的厂家也增加了美容、拯救拖车、协办保险年审等服务，但其服务标准、程序、收费五花八门。汽车后市场越来越精明而理性的客户对大多数综合服务店的技术能力、配件质量及来源、收费是否存在欺诈、各种承诺是否兑现普遍存在怀疑。尽管近年来政府主管部门加大了行业监管力度，汽修协会也开展诚信优质服务活动协助政府规范企业行为，但由于汽修行业属低利润行业，靠自身积累再投入扩大企业规模，达到服务水平与国际接轨是极不现实的想法。 二、一站式连锁服务与专业服务 美国和日本是世界上最大的两个汽车生产国，其汽车保有量也是最多的，把他们称为车轮上的国家并不过分。美国和日本的汽车后市场服务业十分发达，并且都是以连锁经营的一站式服务为主，辅之以部分优秀的专业店，兼顾客户的个性需求。美国的兰霸（NAPA，即国家汽配协会）是世界上最大的汽车一站式连锁服务跨国公司，现有6000余家大型连锁店，分布在世界各地。此外，还有一些拥有几千家到几百家连锁店的其他公司。现在在美国要单独开一家汽修厂而不与连锁公司发生关系几乎是不可能的事。不过，如果是维修某个单项具有特殊的技能或改