飞机结构与系统(看几遍,背背就过)解决方案.doc

飞机的外载荷 飞行时，作用在飞机上的外载荷主要有：重力、升力、阻力和推力 分类： 飞机水平直线飞行时的外载荷 飞机做机动飞行时的外载荷（垂直平面、水平平面） 飞机受突风作用时的外载荷（垂直突风、水平突风） 飞机的重心过载 过载：作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为飞机在该方向的飞机重心过载。 飞机的结构强度主要取决于y轴方向的过载ny=Y/G 过载的意义 通过过载值可求出飞机所受的实际载荷大小与其作用方向，便于设计飞机结构，检验其强度、刚度是否满足要求。标志着飞机总体受外载荷的严重程度。 过载与速压 最大使用过载：设计飞机时所规定的最大使用过载值，称为最大使用过载。 飞机在飞行中的过载值ny表示了飞机受力的大小。通常把飞机在飞行中出现的过载值ny称为使用过载。 最大使用过载是在设计飞机时所规定的，它主要由飞机的机动飞行能力、飞机员的生理限制和飞行中因气流不稳定而可能受到的外载荷等因素确定的。 在某一个特定的高度，由于发动机的推力有限，所以所能达到的速度有限，因此所能达到的速压也就有限。 使用限制速压：通常规定某一高度H0上对应的最大q值为使用限制速压。 最大允许速压：飞机在下滑终了时容许获得的最大速压，称为最大允许速压（强度限制速压）。 最大允许速压比使用限制速压更加重要。飞机飞行中不能超过规定的速压值，否则，飞机会由于强度、刚度不足而使蒙皮产生过大的变形或者撕离骨架，有时还可能引起副翼反效，机翼、尾翼颤振现象。 速压和过载的意义 过载的大小——飞机总体受力外载荷的严重程度 速压的大小——飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度 因此，由最大使用过载和最大允许速压所确定的飞机强度和刚度，反映了飞机结构的承载能力。 飞行包线 一系列飞行点的连线。以包络线的形式表示允许航空器飞行的速度、高度范围。 同一翼型，机翼的迎角与升力系数一一对应。要确定飞机的严重受载情况，就要同时考虑过载ny、速压q和升力系数Cy的大小。 以飞行速度Vd为横坐标、飞机过载ny为纵坐标的坐标轴，以飞机过载ny、速压q和升力系数Cy为基本参数，画出机动飞行的飞机包线。 P11 OA：正失速线，表示在相应的当量速度下，飞机能达到的最大正过载值，超过这条曲线，飞机就会失速。（Cy的限制） OD：负失速线，表示在相应的当量速度下，飞机能达到的最大负过载值，超过这条曲线，飞机就会失速。（Cy的限制） AA’：最大正过载 DD’：最大负过载 A’D’：最大速度（限制当量速度） 机身的分类 构架式、硬壳式、半硬壳式 机翼的外载荷 作用在机翼上的外载荷有：空气动力、机翼结构质量力、部件及装载质量力。 空气动力 可以看成一种分布线载荷。是飞机在飞行中作用在机翼上的最主要的外载荷。 单位长度下，弦长越大，空气动力也就越大；空气动力作用在机翼的压力中心线上。 机翼结构质量力 可以近似地认为与空气动力的方向相反，大小与机翼弦长成正比。在弦向的作用点的连线就是机翼结构的重心线。 部件集中质量力 作用在机翼上的部件质量力是指发动机、起落架等部件的质量力，其大小和方向与过载有关。部件的重心位置就是部件质量力的作用点。 刚心轴 梁受拉和压（即弯）；缘条受拉或压；板件受剪 机翼结构的典型元件 纵向：翼梁、长桁、腹板 横向：翼肋、蒙皮 蒙皮 直接功用是形成流线型的机翼外表面。 此外，还参与机翼的总体受力——和翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁梁承受机翼的扭矩。 长桁 支持蒙皮，防止在空气动力作用下产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把空气动力传到翼肋上去； 提高蒙皮的抗剪和抗压稳定性，使蒙皮能更好地参与承受机翼的扭矩和弯矩； 长桁还能承受由弯矩引起的部分轴力。 翼肋 功用是构成并保持机翼的形状； 把蒙皮和长桁传递给他的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮； 支持蒙皮、长桁和翼梁腹板，提高它们的稳定性。 翼梁 承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。 纵墙 可以与蒙皮组成封闭的盒段来承受机翼的扭矩。 作用在机翼上气动载荷的传递过程 空气动力直接作用在机翼蒙皮上 蒙皮将外载荷传递到长桁与翼肋上 传递到长桁上的载荷向翼肋传递 传递到翼肋上的载荷向翼梁传递 传递到翼梁上的载荷向机翼根部传递 根部载荷通过加强肋传递到机翼—机身对接接头 通过接头传向机身 梁式和单块式的特点 梁式 纵向有很强的翼梁；蒙皮较薄；长桁较少且弱，梁缘条的剖面面积比长桁大得多；有时还同时布置有纵墙。梁式机翼通常分成左右两个机翼。 单块式 长桁较多且较强，蒙皮较厚，长桁、蒙皮组成可受轴力的壁板。液压 起落架的收放、前轮转弯操纵、刹车操纵及飞行操纵系统几乎都离不开液压传动和伺服控制技术。 液压传动的定义和基本原理 定义：液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体