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铁路客车用自动塞拉门 鄢桂珍　宋正飞 摘　要：结合实际安装调试经验，分析、比较了国内铁路客车采用的4种电控气动塞拉门的结构、原理、功能及安装调试的工艺性。关键词：电控气动塞拉门；结构；原理；安装；调试；比较分类号：U270.38＋6　　　文献标识码：B文章编号：1002-7602(2000)03-0034-03 The Automatic Plug Doors for Railway Passenger Cars YAN Gui-zhen，etc. Abstract：With experiences in practical installation and trial，the structures，principles，functions and technological performance in installation and trial of the four kinds of electrically controlled，pneumatically driven plug doors applied on railway passenger cars in our country are analyzed and compared．Key words：electrically controlled；pneumatically driven plug door；structure；principle；installation；trial；compare▲ 　　随着我国铁路客运的不断发展，世界各国的铁路客车自动塞拉门(以下简称塞拉门)纷纷涌入国内。为选择适合我国国情的塞拉门，从1995年开始，几个铁路客车制造厂分别陆续批量试装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY 4家公司的产品，为今后我国塞拉门的最终定型及合资生产打下了基础。下面将从塞拉门的结构、动作原理及安装与调试的工艺性几个方面，对上述4种塞拉门作一简要比较，并指出其生产安装与调试应注意的问题。 1　结构 　　4种塞拉门的结构具有共性，都由驱动装置，锁闭机构，导向装置，车内、车外开门装置，密封附框及门体，电控气动单元，活动脚蹬等主要装置组成。图1为以BODE塞拉门为例的结构示意图。 图1　BODE塞拉门结构示意图1.驱动装置；2.密封附框及门体；3.电控气动单元；4.车内、车外开门装置；5.锁闭装置；6.导向装置；7.活动脚蹬。 2　原理比较 　　4种塞拉门不但主要组成部分一致，且气动原理也相同。图2为4种塞拉门通用气动原理图。 图2　塞拉门通用气动原理图(图示为门关闭并锁定位置) 　　除FAIVELEY塞拉门外，其他3种塞拉门的门体承重方式及驱动方式也基本相同。2.1　IFE、康尼、BODE塞拉门　　门体重力传递方式：门体→(通过线轴承)→承重导杆→车体钢结构。　　驱动动力源有2个，即上部无杆驱动风缸与中部闭锁(或解锁)风缸。　　动力传递方式为：(1)驱动风缸→线轴承→门体上部；(2)闭锁(或解锁)风缸→锁舌→门体中部(仅门塞入或摆出钢门口过程才起作用)。2.2　FAIVELEY塞拉门　　门体重力传递方式为：门体→门携器上承座→车体钢结构。　　该门装置只有一个动力源，即上部无杆驱动风缸。　　动力传递方式为：驱动风缸→齿轮→(通过同步齿带)→门体。　　FAIVELEY塞拉门门体上部、中部设有同步随动直齿条，可较好地保证塞拉门门体运动的稳定性，这也是与其他3种门不同处之一；但它只有1个驱动动力源，气动关门后，塞拉门门体对密封附框的压紧力较小，而压紧力的大小直接影响客车高速运行过程中门口的密封性。 3　安装与调试的工艺性 　　据4种塞拉门的实际安装、调试经验，尽管4种门的结构、气动原理基本相同，但安装与调试方面却存在差异。总的来说，BODE塞拉门结构型式合理，便于安装与调试；其次是IFE和康尼塞拉门，最后是FAIVELEY塞拉门。具体表现在以下几个方面。3.1　驱动机构的安装与调试　　理论上，三维空间内4种塞拉门的驱动机构都有调整环，但以BODE塞拉门驱动机构的安装与调试最为合理，另3种门驱动机构高度方向的调整可操作性差，在其他工序完工后，门口顶部驱动机构高度方向的调整较难。图3～图6分别为4种塞拉门驱动机构的安装与调整示意图。 图3　IFE门驱动机构安装 图4　康尼门驱动机构安装 图5　BODE门驱动机构安装 图6　FAIVELEY门驱动机构安装 3.2　闭锁机构的安装与调整　　4种塞拉门闭锁机构的安装与调整见图7～图9。 图7　IFE、康尼门闭锁机构安装 图8　BODE门闭锁机构安装 图9　FAIVELEY门闭锁机构安装 　　从图7～图9中不难看出，BODE塞拉门的闭锁机构以其