福田车备胎支架设计与制造设计说明书.docVIP

前言 在汽车行驶过程中，车胎经常会出现爆胎或磨损等各种各样的问题，这时就需要换下轮胎，如何轻松再备用胎支架上换下轮胎，这是每一个车手最为关注的问题。本设计针对此种情况，研究分析，科学论证，针对市场上备用胎支架拆装难、不易操作，技术含量过于老旧等情况，结合实际生产能力，比较分析，结合车型条件，力图达到解决备用胎支架目前存在的缺陷问题。 本车型备用胎常布置于车架尾部下方或是车架中部上方货箱底板下部。布置在车架尾部时常采用悬链式，可保证卸装方便，并使汽车质心位置降低。但此时汽车里角减小。通过性变坏。备胎置于车架中部上方时，常用翻转式结构，但在转动备胎时需要足够的空间，导致抬高货箱，使汽车质心位置增高。 因此在本设计中，最先考虑备用胎的布置问题，然后针对结果设计备胎支架。 选取备胎支架所需材料及分析其性能： Q235-A碳素结构钢 良好的塑性、韧性和焊接性能、冲压性能以及一定的强度好的冷变性能，适合钢结构及钢筋混凝土结构用钢要求：广泛用于制造薄板、钢筋、钢结、焊接件、支架、受力不大的拉杆、连杆、钻、轴、销钉、螺母。 45钢：高强度中碳调质钢，具有一定的塑性和韧性，较高的强度，切削性能良好。采用调质处理可获得良好的力学性能，淬透性较差，水淬易产生裂纹。中小型零件调制质得到较好的韧性极高的强度，大型零件（大于80mm）采用淬火处理为宜。但45钢焊接性能较低，仍可焊接，不过焊接前应将焊件预热，