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日系十大名机之RB26DETT:R34 写本文的前几天，终于在日本的杂志上看到了完整的GT-R?R35，它拥有一副辛辣的外表，也是历代中最具霸气的GT-R，一台VQ38DETT双涡轮引擎，原装已经具备430匹马力，再加上经过重大改进的四轮驱动系统ETS和四轮转向系统HICAS，美丽的外表加上超级的机械性能，还有神话般的纽布灵北侧赛道记录，似乎这台新时代战神接班人已经呼之欲出。旧型号的停产，期待，再到守得云开见月明，经过了近5年的等待，在这五年里，太多的传闻、谍照，人似乎已经麻木了，在不断的期待中，还是觉得现实中的旧战神仍是那么的美丽，无论机械上还是外观上都令人难以割舍和忘记，这就是爱！? 外观 　　在报道完历史上最好的三台本田系引擎后，再次带出其他厂家的作品，日产车厂，我们挑选了两台，一台是RB26DETT，另外一台则是VQ35DE，前者是GT-R?BNR34，令一台则是350Z?Z33。在日本，RB26DETT谨小慎微地对外宣称“只有”280匹马力，但实测下RB26DETT还是“不小心”越了雷池。而细分为多个版本，大量出口至欧美等地的350Z，车系身配VQ35DE则早已超出“君子协定”的范畴。快？这就是最基本的条件，足够大的引擎马力！?如果要数整个Skyline车系的话，那恐怕得将历史的第一页翻至1957年4月。当时的Skyline?属于Prince汽车公司，后被NISSAN机缘下合并成NISSAN?Skyline。这小插曲扯远了吧？那针对性直接指向GT-R车型吧。由停产日算起，进化至第十代的Skyline?GT-R（BNR34），比1971年的第一代双门GT-R（KPGC-10）可漂亮、霸气许多！如果说这样比有失公平的话，那待机会将近代因RB26DETT而声名雀起的R32、R33跟BNR34放在同一相框，线条刻画至极的后者更夺人眼球几乎是可以肯定的事情了，你甚至会为此而惊叹：世间还有什么比R34更杀气的？！这恐怕连NISSAN工程队都答不上来，或者这时可以厚颜地联想到全新R35外观大变身的些许苗头了……??????????? 引擎 毕竟推出不久的第一代GT-R（160匹S20直六NA引擎）已经在赛场上收获令人惊艳的演出，这也更加坚定了日产人的心。正当NISSAN准备向1972年C110?Skyline?GT-R项目大展拳脚的时候，却遭遇了1973年的全球石油危机，雄心勃勃的Skyline?GT-R不得不暂时搁置下来。自然，NISSAN终止了与GT-R有关的赛事。16年后的1989年，重生后携带举世知名RB26DETT引擎的BNR32?GT-R犹如一颗被引爆的重磅炮弹炸，独领当时Group?A风骚的同时，JTCC对手难寻的BNR32仿佛成了很讽刺的独孤求败的“孤儿”。一切都得归功于RB26DETT直六双涡轮增压引擎......标有引擎代号、气门间隙、怠速转速、怠速点火角度、火花塞间隙等常用数据的铭牌。下方则标明引擎常耗件的保养周期，正式手续进口国内较少见的铭牌。BNR32?GT-R设计之初的目标是一部够格参赛当年Group?A赛事的车型，它的假想对象甚至直指450hp的Porsche?959。显然，GT-R需要一台足够力量的机器，震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生！作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹的最大马力！说RB26DETT?280匹那是过于谦逊话，实则它远超280匹。这到底还是一台看准当时赛例而打造的车型，RB26EDTT中缸采用底子好、刚性高的铸铁成型，预留下来的也就是高深莫测的改装潜力。已被推向台面的JUN?1000匹GT-R、TOP?SECRET?1000匹GTR、上次有幸得见真身的“1000匹澳洲巨兽”（GTS改换RB26DETT后再进化达成）等等。以致现在看起来，日产专属改装部门Nismo的改装RB26DETT算是相当“客气”了。难怪竟有人口出狂言：1000匹GT-R已经见惯不怪了！是的，这样的形容词RB26EDTT最传神，因它本身的确很“狂”。TOYOTA铝合金中缸2JZ-GTE要想跃升1000匹便得思疑再三了。说Nismo对RB26DETT“客气”，这其中缘由于Nismo充分考虑到街道使用方便性，Nismo?Z-Turn便是较有力的证明。而横跨R32、R33、R34三代车型的RB26DETT也被NISSAN出于提高其工作性能为前提而进行适度调整，最出位的当属M-Spec?Nur、M-Spec?Nur引擎，它们要么被针对性的修改双并列涡轮，要么更大动作地起用强化机肚零件，使引擎的运转顺滑性更高，耐用性同