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目录 1、VVT机构概述 2、VVT机构原理 3、4A9 ENG VVT机构说明 4、4G69 ENG MIVEC机构介绍 5、QA 二、VVT机构原理 1、气门提前角、滞后角及气门重叠角 气门提前角 进气门或排气门在上止点或下止点前开启，所对应的曲轴转角被称为气门提前角。 气门滞后角 进气门或排气门在上止点或下止点后到关闭时所对应的曲轴转角被称为气门滞后角。 气门重叠角 在上止点范围内，进气门和排气门同时开启，期间所对应的曲轴转角就是气门重叠角。 2、VVT机构控制原理 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是： ECU根据发动机曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息与预定储存在ECU内部的参数值进行对比计算。而后将计算出的修正参数信号发送与OCV，OCV根据ECU信号调节OCV阀阀芯的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号以油压方式反馈至VVT相位控制器的不同油道上。通过调整凸轮轴转动角度从而达到调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。 三、4A9 VVT机构结构 1、凸轮轴相位器（VVT Variable Valve Timing Actuator） 2、机油控制阀（OCV） 3、VVT配合使用说明 4、VVT使用的优点 VVT有无时的发动机性能比较　 * * 报告人：林义 2010年1月22日 4A9 ENG VVT结构及 工作原理说明 一、 VVT机构概述 VVT是Variable Valve Timing缩写，中文意为发动机“可变气门正时”技术。1960年代起，工程师们开始致力于这项技术的研究。1982年的阿尔法·罗密欧Spider 2.0是最早采用VVT技术的量产车，最后由丰田在1993年进行推广。  目前这项技术已在各车厂广泛使用，如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT等也逐渐开始使用。 在这些VVT技术中，又分成两类，一类是以丰田的VVT为代表的改变气门开启时间的技术；另外一类是以本田的VTEC为代表的改变气门升程的技术。 在单VVT的基础上，各车厂又提出双VVT技术，分别控制发动机的进气系统和排气系统，目前丰田的卡罗拉，皇冠，锐志等车型均采用此技术。  最终，本田、丰田在各自的可变气门正时技术基础上借用对方技术，推出了i-VTEC及VVTL-i。 膨胀行程 3 排气行程 4 进气行程 1 压缩行程2 排气门开 进气门开 重叠角 气门升程轮廓 720°,0° 180° 360° 360° 540° TDC 滞后状态 (回位: 最小重叠角) 发动机旋转方向 提前状态 (最大重叠角) 典型收益 策略 介绍 固定相位 可变定时 功率/ 扭矩 改善怠速 排放 物 燃油 经济性 进气 2位置 小幅度调节 (8 to 15 cam°) 1983-现在 欧洲/亚洲 TDC BDC I E D I X X 进气 连续可变 大幅度调节 (20 to 30 cam°) 1995 Toyota VVTi TDC BDC I E D I X X X X 排气 连续可变 大幅度调节 (20 to 30 cam°) 1997 Ford Zetec TDC BDC I E D E X X X 进排气等相位调节 [单凸轮] 连续可变 大幅度调节 (20 to 30 cam°) 200X TDC I E D E I X X 进排气 独立相位调节 连续可变 大幅度调节 (20 to 30 cam°) 1996 BMW TDC D E D I I E X X X X 应用 相位调节示意图 日产 ECU 相位器 控制阀 目标轮 油路 图中： 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 电信号 液压路线 机油泵 工作原理： 当发动机由低速向高速转换时，ECU控制OCV阀将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在25度范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 。 外壳 衬套 锁销 螺栓 垫片 叶轮 密封刮片 齿轮 工作原理： 根据ECU提供的控制信号，也就是电流信号，OCV线圈中产生磁场，在磁场的作用下，铁芯顶着滑芯向磁场强的方向移动；当磁场强度变弱时，弹簧反方向推动滑芯移动。 气门延迟开启 供给 TO VVT迟角油口 回油 FROM