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德阳市*****************桥 荷载试验方案 方案编写 ： 项目负责人： 方案审定： 二〇一六年二月德阳市*************桥荷载试验方案 一、工程概况 ****桥位于德阳市旌阳区，桥长16.0米，桥面宽5.0米，跨越现状水系，本桥为漫水桥。上部为1×10m钢筋混凝土简支实心板梁，梁高60cm，梁顶宽5.0m，梁底宽3.8m，两边各悬臂0.6m。桥面布置为0.5m（）m（车行道）+m（）。桥面纵采用，桥面铺装为10cm厚C40。采用C0混凝土。下部桥台采用。汽车荷载等级：公路—级。《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1978）；《公路工程技术标准》（JTG B01-20）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1978） 三、试验目的 通常，对建成竣工后的公路桥梁均宜进行荷载试验，并将试验结果作为对桥梁承载能力、技术状况与工程质量进行综合评价的主要依据之一。本次试验的目的主要包括： 1、检验试验桥跨结构的实际承载能力、结构变形及抗裂性能是否满足有关技术规范要求，并结合理论计算分析结果，评定试验桥跨结构目前的技术状态是否满足设计要求。 2、寻求桥梁结构的整体变形规律，了解结构的实际受力状况和工作状况，为桥梁竣工验收及日后桥梁运营、养护及管理提供依据。 四、主要检测内容 1、试验荷载作用下，控制截面应力测试； 2、试验荷载作用下，控制截面最大挠度测试； 3、试验荷载作用下，控制截面挠度横向分布测试； 4、试验荷载作用下，应力测试截面附近区域裂缝观测； 5、其它异常现象观测。 五、检测方法和检测仪器 1、静载试验测试方法 ①采用位移计（分辨率为±0.01mm）进行挠度测量。 ②应变测点布置在相应测试截面混凝表面上，采用应变计或应变片配合静态应仪进行数据采集，测试分辨率为±1×10－6。根据实测应变以及材料的弹性模量理论值换算测点应力。 ③裂缝采用肉眼观测，用裂缝宽度检测仪测定缝宽，测试分辨率为±0.01mm。如在测试截面发现受力裂缝，则选取典型裂缝采用应变计跨缝测量裂缝在荷载作用下的扩展情况。 2、主要检测仪器 试验前，要明确试验拟使用仪器的规格、数量。设备的选用和配置可从以下几个方面考虑： （1）根据检测对象的具体情况，在满足量程和精度要求的前提下，应尽量选用分辨率高的设备。 （2）要考虑环境条件的制约，避免盲目地追求高精度和多功能。常用的桥梁检测仪器多为弱电设备，容易受到环境的干扰，因此，设备的选用应优先考虑仪器对环境的适应能力，如抗干扰、稳定性等指标。 （3）为简化测试工作，避免出现差错，测试仪器型号、规格，在同一次试验中的种类愈少愈好，这样便于仪器的现场调配，也可减少后期数据处理的工作量。 （4）设备的选用要根据现场的环境条件确定。 本次试验的仪器： 1、BX120-8AA应变片； 2、位移计； 3、应变测试仪 4、裂缝观宽仪； 5、相机、望远镜、圈尺、直尺、通讯联络用对讲机及其它辅助设备等。 六、试验桥跨、测试截面以及测点布置 1、试验桥跨、测试截面 测试部位的选择与测点布置的原则有： （1）在满足试验的目的的前提下，测点数量与布置必须充分、足够； （2）测点位置必须有代表性，充分反应结构的受力特点； （3）测点的布置对试验工作应是安全和方便的。 图1 跨中截面测试截面布置（单位：m） 2、测点布置 说明：“ ”标记为混凝土表面静应变测点；“ ”标记为位移计测点。 图2 桥跨中截面测点布置示意图（单位：cm） 七、静力试验荷载 1、设计控制荷载 按照设计荷载（公路-II级进行车道荷载纵向最不利布载计算控制截面的最大内力值（弯矩），并以此作为试验加载的依据。 0.80≤ηq=SS／S(1+μ)＜1.05 式中： SS——试验荷载作用下，控制截面或部位的内力或变形计算值； S ——设计标准活载作用下，控制截面或部位的内力或变形计算值； μ ——按规范取用的冲击系数。 正式试验前，对所有加载车辆均要进行过磅称重，根据加载车辆的实际称重结果对车辆进行编组，确定各加载工况车辆的加载位置，以保证试验荷载效率在合理的范围之内。和新镇农业项目交通桥采用2台36t的三轴车。 图3为试验车辆示意图，表1为试验车辆参数表。 a b c 图3 加载车辆参数示意图 表1 加载车辆规格、数量要求 车辆 规格 用车量 （台） 前-中轴距 a (m) 中-后轴距b (m) 总重t