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悬索吊桥平行钢绞线主缆索应用 摘要：悬索吊桥是原理科学、结构简单和适用性广的桥梁，将预应力钢绞线和锚固技术移植应用到悬索吊桥上，是可行、科学和实用的，可以改进和发展吊桥主缆索的设计、施工技术，促进吊桥发展。平行钢绞线主缆索在西藏墨脱公路西莫河和达果大桥上，已经获得成功应用。 一.前言 悬索吊桥是利用高强度钢丝适合受拉特点，能够充分发挥材料特性，做到很大跨径，是科学合理桥型。吊桥主缆索和吊杆结构形式简单，受力明确，自重较轻，适合于特大跨径桥梁，唯桥面系风振问题比较复杂。悬索是容易变形柔索，桥面需要采用比较强结构刚度，以适应和抵抗车辆活载变形需要，保持稳定、安全。吊桥一般采用钢结构，加工和施工难度大，造价较高。吊桥历史悠久，技术变化不大，主要是受到材料和防护技术限制。随着吊桥设计和施工技术的进步，可以获得改进和发展。 二.工程实例 西藏墨脱公路西莫河和达果大桥都是悬索吊桥，达果桥位于金珠藏布峡谷口前K110+098处，是桥梁孔跨、桥位地形与路线相配合坡桥，峡谷口比较狭窄，岸边基岩出露。主桥为75 m跨径悬索吊桥，垂跨比F/L=1/9，桥面距河底高度41 m，引桥为多孔15 m跨径二肋式钢筋混凝土现浇曲线刚架梁桥。 西莫河大桥位于西莫河峡谷口与雅鲁藏布江会合K134+910处，是桥梁孔跨、桥位地形和路线相配合坡桥，峡谷口上宽、下窄，下部岸边有基岩出露。主桥为120 m跨径吊桥，垂跨比F/L=1/12，桥面距河底高度63 m， 引桥为多孔15 m跨径二肋式钢筋混凝土现浇曲线刚架梁桥。 两桥主桥结构形式相同，只是悬索直径、跨径、垂跨比、塔架高度和锚碇大小各不相同，引桥平面线形、长度和墩高也不相同。桥面净宽7m，设计荷载为公路-Ⅱ级标准，也达到公路-Ⅰ级标准。两桥技术特点是将预应力技术移植应用在悬索吊桥上，使吊桥设计和施工技术发生改进、变化。两座桥设计是特别针对墨脱自然地理环境很差和地震灾害特别严重情况，在技术上有较多改进和发展。 主要是平行钢绞线主缆索和吊杆应用，锚固都采用复合形式预应力钢绞线锚具，采用不锈钢板组合接头套管注油复合防护。 三.平行钢绞线主缆索和吊杆 ⒈镀锌钢丝与钢绞线主缆索材料 大跨径悬索吊桥主缆索都采用平行镀锌钢丝，镀锌钢丝在施工中必须保护镀锌层，数量巨大的平行钢丝需要分束架设、排列、压缆、打箍、绕丝、防护成圆形，以尽量减小内部空隙，必须保证钢丝长度和受力均匀，施工技术要求高。预应力钢绞线是?15.2的7根?5预应力钢丝工业化生产的集成制造产品，其绞绕线形是经过机械强力轧制形成，具有低松弛性能，满足预应力高强度使用需要，已在预应力技术中代替了原平形钢丝。钢绞线?15.2的7根?5钢丝成束为一根，刚度较大，不容易绞绕变形和弯曲，为施工带来很大方便，长度便于控制，受力控制较为均匀。采用平行钢绞线代替平行钢丝作吊桥主缆索亦科学、合理，采用7x?15.2根钢绞线平行成束和架设施工简便，很适合用在吊桥上。钢绞线不便于热浸镀锌，因为钢绞线经过镀锌熔池时间很短，锌熔液不易渗、浸进入钢绞线内部空隙，只是表层覆盖锌层。采用环氧树脂涂层也是覆盖表层，钢丝内部空隙防护不便。钢绞线不镀锌作悬索吊桥主缆索，施工操作方便，但是必须采用安全、有效的防护。 2.平行镀锌钢丝主缆索防护 采用平行镀锌钢丝作主缆索，是传统的防护方法。主缆索钢丝经过压缆减小钢丝之间内部空隙，加密绕缠镀锌钢丝捆扎定型和防护，抹防水腻子嵌缝防护，再外加油漆或聚胺脂防护。多年后经过打开防护检查发现，吊桥主缆索内部的镀锌钢丝已经锈蚀或断丝，实践证明常用的镀锌防护方法不完善，防护尚未解决好。钢铁锈蚀是在有水和氧气条件下的物理-电化学反应，镀锌层是作为电流阳极在损耗。防锈需要防水、气进入缆索内部空隙，潮湿空气进入缆索内部即会凝结成水。近20年又出现通干热空气除湿防锈方法，防护效果较好，只是需要专用除湿设备，常年养护费用高。主缆索绕缠镀锌钢丝，是固定和方便防水腻子密闭施工，并不能够防止水、气进入缆索内部。改进的“S”形镀锌钢丝绕缠，缠丝与索夹接头也亦难密闭，仍然难以防止水气进入内部。受阳光和紫外线影响，防水腻子要老化失效，内部无法作维护，只能设法向内部加注篦蔴油补救，外部需要经常检查和加强养护。钢丝镀锌层在主缆索架设施工中容易擦伤，在缆索内部潮湿环境中，镀锌层只能够保持20年左右时间。 3.平行钢绞线主缆索防护 采用平行钢绞线作主缆索，向主缆索内部注油和不锈钢组合套管复合防护，实现防护耐久和可养护性。注油能够排水防锈，采用注油能够渗、浸进入钢绞线内部空隙，油充填空隙排除水气，是简单实用方法。注油也能够渗、浸进入锚碇管道压浆段内，可弥补压浆不饱满缺陷，保证全部主缆索都受到油保护。不锈钢组合接头套管作注油复合防护，复合防水层能够形成储油、防水套管，不锈钢