立杆整正作业指导书.doc

京广线（北京局）松林店（不含）～局界 电气化改造工程 立杆整正 作业指导书 文件编号：004 编制单位：中铁五局（集团）有限公司京广铁路电化工程 项目经理部 1 目的 规范现场作业，控制工程质量，确保安全、文明施工。 2 施工准备 2．1劳力组织 序号 项 目 单位 数量 职 能 1 轨道车司助人员 人 2 司机、助手各1人 2 吊车人员 人 1 司机 3 司索人员 人 1 兼现场负责人 4 立杆整正人员 人 5 立杆、整正、回填、带工 5 防护人员 人 2 驻站1人，现场1人 2．2主要工机具 序号 名 称 规 格 单位 数量 备 注 1 轨道车 台 1 2 轨道吊 台 1 3 平板 个 1 4 支柱整正器 套 2 5 斜率测量仪 1m 个 1 6 丁字尺 3.5-4.2 把 1 7 带工人员工具 套 1 带工人员随身携带 8 对讲机 台 4 9 钢钎 1.5m 把 2 10 捣固锤 把 1 11 铁锹 长把 把 4 12 安全帽 顶 若干 每人1顶 13 防护员其它工具 套 2 防护员随身携带 2．3主要材料设备 序号 名 称 规 格 单位 数量 备 注 1 支柱 混凝土柱 根 1 支柱型号依照设计图 2 底板 块 1 数量及规格依照设计图和土质情况定 3 横卧板 块 若干 数量及规格依照设计图和土质情况定 4 棕绳 Φ12~14 米 10 5 铁线 Φ4.0 kg 若干 6 垫木 300×200×200mm 块 2 数量根据有无底板来定 7 圆木矫正器 2m 根 2 3 工艺流程 3．1安放底板 将坑内的杂物清理干净，用棕绳将底板系好，缓慢放入坑底。 3．2立杆 立杆车就位，司机操作吊车将杆吊起后对准坑位，支柱对准坑位后，徐徐下落，落至坑口时扶杆人员将支柱方向扭正，让杆缓缓落入坑底。待支柱倚住坑壁稳定后，进行摘钩，取下钢丝套子、吊臂复原、安装列车撤离。 　　　　　　　　　　　　 3．3整正 3．3．1将整正器的框架安装在支柱上(安装高度一般为轨面上方400mm左右)，整正器一端四角固定于支柱四周适当位置上（确保不侵入限界），另一端连接到支柱框架上，摇动整正器手柄，用其丝杠长度的变化调整支柱限界。 3．3．2调整支柱面与线路平行时，则将圆木矫正器插入腹孔，人工转推圆木进行调整，确保支柱面与线路平行，用丁字尺进行测量检查。 3．3．3在调整过程中，应同时利用丁字尺、水平尺、倾斜率测量仪器进行数据测定，边观察、边矫正，直至参数达标。 （支柱整正图） 3．4安装下部横卧板 支柱侧面限界、倾斜度达到标准后，停止整正，将整正器手柄卸下，用棕绳系好横卧板并送至坑底，施工人员下坑调整横卧板至与支柱密贴并安装Γ型螺栓。 3．5回填：每回填200mm夯实一次，使其密实牢固。 3．6安装上部横卧板 上部横卧板顶面低于路基面不小于300mm,根据横卧板的尺寸计算出最下面一块距支柱底部的距离，然后从下往上进行安装。横卧板安装时应与支柱密贴，螺栓紧固力矩要符合设计要求。 3．7加固完成后，卸下整正器。 3．8填写隐蔽工程记录。 4 技术标准及施工注意事项 4．1支柱进行外观检查，表面平整，弯曲度不大于2‰；支柱翼缘破损局部露筋1～2根的，可修补使用，露筋3～4根的，可修补降级使用，超过4根的，不得使用。 4．2支柱翼缘不得有横向、斜向、纵向裂缝，但收缩性水纹不在此限 4．3支柱整正标准：支柱的埋深符合设计要求，施工偏差不大于-20～＋50mm；混凝土腕臂柱的轴线应垂直于线路中心线，允许偏差不大于2°；支柱承载后的施工允许偏差：支柱顺线路方向直立，允许偏差±0.5%,锚柱顺线路方向端部向拉线侧倾斜，允许偏差≤1％；曲线外侧和直线腕臂柱横线路方向向受力反侧倾斜，允许偏差0～0.5%；曲线内侧腕臂柱横线路方向应直立，向受力反侧倾斜允许偏差0～0.5%。支柱侧面限界应符合设计要求，接近铁路线路支柱允许施工偏差＋100mm，安装硬横梁的支柱允许施工偏差＋20mm，任何情况下，严禁侵入基本建筑限界。 4．4固定整正器的两钢轨卡子距支柱的水平距离一般为4.5-5m。 4．5每回填200mm，用捣固锤进行捣固夯实；支柱的地面培土应高于地面300mm为宜，并回填成一个大于支柱边缘0.5m的长方形。 4．6待立支柱应提前吊装到平板车上，并按杆型排好顺序。 4．7详细施工技术要求以《下部工程施工表》为准。 5 质量保证措施 5．1立杆前，须对有关车辆、吊车进行检查，严禁带病出车。 5．2立杆前应对待立支柱的基坑限界、坑深进行