浅谈HXD3机车牵引重载,长大货物列车的安全平稳操纵-孔祥波.docVIP

浅谈HXD3机车牵引重载、长大货物列车的安全平稳操纵 ―――――孔祥波 随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，以及动车组的开行，旅客列车的速度越来越快。在原有线路通行能力及货运量不变的情况下，为确保铁路运输秩序正常运转，这就要求货物列车多拉快跑，此时单机牵引重载列车就成为铁路运输增收节支、以货补客、充分发挥现有线路和机车潜力，完成铁路运输任务的一条捷径。而HXD3型电力机车为大功率机车，可牵引重量达6000吨、换长85.0重载超长列车，正好能满足客、货列车提速快跑的需要。有了一流的大功率机车还需要有良好的操纵方法，只有这样才能做到平稳操纵、安全正点、高效低耗的完成运输生产任务。根据这几个月来HXD3型电力机车在我们车间实际运用情况和自己的切身体会，我想谈一谈我自己关于HXD3型机车的平稳操纵的一些经验，供大家参考一下。 一、首先要做好库内、继乘点机车检查 牵引重载列车确保安全正点首先应确保牵引列车的机车质量，因此乘务员在接车后要加强机车检查。一方面加强电力机车走行部易脱部件检查，防止高速运行部件脱落，危及行车安全，构成行车事故。另一方面要做好撒砂实验。根据我车间担当区段是丘陵地段，弯道多、坡道多，为此除加强提高操纵水平，科学开车外，为防止空转，尤其是雨、雪、霜、雾天，库内、继乘站要加强存砂量、砂路畅通的检查，发现问题应及时报修。接班后一旦发现砂路不通，要及时处理，从而避免途中尤其是突遇下雨造成空转、运缓、途停。 二、起步时注意列车平稳起动 HXD3型机车为大功率交－直－交型电力机车，牵引采用恒牵引力，准恒速特性控制，牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节，每级牵引力变化△V＝10KM/H。每级牵引力变化设定△F＝80KN，最大扭矩输出为560KN。列车在启动前全列车应在缓解状态，起动时调速手柄要逐级缓慢推进（不准超过3级启动）全列启动后再缓慢进级，做到恒流，进级快会给列车带来冲动断钩及其它不良后果。 其次在平道与小坡道上起动时，机车牵引力有较大的富裕，加上滚动轴承货车已达到100%，列车起动的阻力减小，只要做到停车为起车做准备，待列车缓解充风就可缓慢加力起动，全列车钩伸张后，即可加速。 在大坡道上起动时，情况比平道、小坡道复杂的多。如果加力早，大部分车辆未缓解，列车就不能起动;加力晚了，尾部车辆要往后退，形成前拉后拽，不但起动困难，而且还易断钩.根据现有货车几乎100%都是滚动轴承，5000T编组中所有车辆的开始缓解时间不会晚于15S，一般情况下20～25S内列车全部缓解，因此牵引6000吨、换长85的列车最好加力时机在12～20S为宜。同时根据现有货物列车都是滚动轴承，车辆在大上坡道上后溜的可能性越来越大，而在大上坡道上不可能压钩起动，操纵更难以掌握，为此可采用先加力后缓解列车制动，随着列车的缓解而逐步加大起动电流，这样能有效地防止列车后溜，且起动平稳，操作简单。 电力机车进级时，应使牵引电流稳定上升。当列车不能起动或空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动列车。 三、在途中运行时应注意的几方面问题 首先应有强力的责任心，讲究职业道德，前次列车操纵在保证安全前提下，尽最大限度的照顾后续列车，避免不必要的途停。一旦发生途停尤其是大上坡道上的途停，要根据第二方面起动的要求操纵，如发生缓解后溜无法起动时，千万不可心急强行起动，应采取全列车缓解单阀制动，换向手柄后退位后，自阀减压100kpa的同时，单缓并提手柄后退至退不动为止，再按第二方面操纵要求操纵。 其次在实际运用中，根据我车间担当区段线路变坡多，机车牵引、制动工况转换频繁，运行速度波动大，因此目前在运用中应暂停使用“定速”运行控制。 因机车上只设有一套自动保护系统（ATP），当需换室操纵时，不要将监控器隔离，否则将形成监控器关机。 还需严格执行电力机车防止进入无电（网）区各项卡控措施及弓网故障处理流程规定。 四、途中调速要平稳 HXD3型电力机车再生制动采用准恒速特性控制。制动时控制器手柄为12级，级间能平滑调节。每级速度变化△V＝10KM/H，最大输出扭矩为400KN。调速运行在“目标速度”确定后，手柄位置要放置正确，机车再生制动“0”位手柄时，输出制动力矩最大。 列车运行中，当网压＞31.3KV或＜17.2KV时，机车牵引、制动功率均不能输出，须及时使用空气制动调速或使列车停车（但需注意分相绝缘区），并汇报车站、调度转报电调，并应注意以下几点： 1．充分发挥动力制动的作用，只要使用动力（再生）制动能达到调速的目的的地方，调速时优先使用动力制动。因为途中调速空气制动和缓解是车钩力变化最为活跃，最易断钩的工况。 2．在单用动力制动不能达到调速目的时，提倡动力与空气制动联合使用，此时电制控制器手柄必须在0～3级间，制动时先使用动力制动后使用空气制动，缓解时先