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选择题1. 下面（ ）是汽车诊断参数中的工作过程参数A、汽车燃料消耗量 B、发动机冷却液温度 C、制动踏板的自由行程 D、发动机噪声2. 下面（ ）属于汽车安全环保检测的目的A、查明汽车故障或隐患的部位和原因 B、对维修车辆实行质量监督 C、确保汽车在安全、高效和低污染下运行 D、确定运行车辆的工作能力和技术状况3. 汽车诊断参数包括（ ）A、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数 B、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数 C、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数 D、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数4. 下列（ ）不是伴随过程参数A、振动 B、噪声 C、发动机功率 D、温度5. 下列（ ）不是汽车诊断参数选择的原则A、灵敏性 B、多样性 C、稳定性 D、经济性6. 在用发动机功率不得低于原额定功率的（ ）％A、70 B、75 C、80 D、857. 若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可能是（ ）A、气缸密封性不良 B、进气系统不密封 C、燃料供给系故障 D、传动系效率低8. 测量发动机单缸功率时，要求最高与最低转速下降值之差不大于平均下降值的（ ）%A、20 B、25 C、30 D、359. 下列对单缸功率偏低的原因叙述，（　）不正确Ａ、分缸高压线或火花塞不良 Ｂ、气缸密封性不良 Ｃ、喷油器不良 Ｄ、油泵不良10. 下列（　）不能表征气缸组的密封性Ａ、排气温度 Ｂ、进气管真空度 Ｃ、曲轴箱窜气量 Ｄ、气缸压缩压力11. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴不少于（　）个压缩行程Ａ、２ Ｂ、３ Ｃ、４ Ｄ、５12. 按照ＧＢ18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，汽油机每缸压力与各缸平均压力的差值应不大于（　）Ａ、８％ Ｂ、９％ Ｃ、10％ Ｄ、12％13. 发动机气缸密封性不良将导致（　）Ａ、发动机功率不变，燃油消耗率增加； Ｂ、发动机功率下降，燃油消耗率不变 Ｃ、发动机功率下降、燃油消耗率增加； Ｄ、发动机功率不变，燃油消耗率减少14. 若实测的气缸压缩压力偏低，向气缸内加入少量机油后测量，结果基本不变，可能的原因是（　）Ａ、气缸磨损 Ｂ、活塞环磨损 C、气门密封不良 Ｄ、进气管密封性差15. 下列（　）不是曲轴箱漏气量大的原因Ａ、排气门不密封 Ｂ、气缸磨损 Ｃ、活塞环对口 Ｄ、活塞磨损16. 进气管真空度检测时，应对检测结果进行修正，一般海拔每升高1000m，真空度将（　）Ａ、增加10kPa B、 减少10kPa Ｃ、 增加５kPa Ｄ、减少５kPa17. 示波器上显示的波形，在垂直方向上表示的是（　）A、电流 B、电压 C、电感 D、电容18. 如果想同时测量各缸的点火高压值，最好观测（ ）A、一次多缸平列波 B、二次多缸平列波 C、一次多缸并列波 D、二次选缸波19. 对各缸点火高压值规定，各缸击穿电压值应一致，相差不大于（ ）KvA、1 B、2 C、3 D、420. 下列（ ）不是某缸的点火高压值过高的原因A、该缸高压线未插到底 B、该缸火花塞间隙大 C、分电器中央高压线未插到底 D、分电器轴弯曲21. 下列对于单缸短路高压值过高的原因分析（ ）不正确A、该缸高压线未插到底 B、该缸火花塞间隙大 C、分电器盖有破损 D、分火头磨损严重22. 能够同时测量各缸闭合角的波形是（ ）A、一次多缸平列波 B、二次多缸平列波 C、一次单缸选缸波 D、二次多缸并列波23. 如果二次并列波在触点闭合处有杂波（每一缸均如此），说明（ ）A、断电器触点烧蚀 B、电容器漏电 C、次级线路接触不良 D、触点间隙太小24. 如果二次并列波不时有上下跳动现象（每缸均如此），说明（ ）A、断电器触点烧蚀 B、电容器漏电 C、次级线路接触不良 D、次级线圈漏电25. GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》规定，最高设计车速不小于100km／h的机动车，其转向盘自由行程的最转动量不允许大于（ ）A、15 B、20 C、25 D、3026. 下列（ ）不是转向盘自由行程过大的原因A、转向器齿轮磨损过大 B、转向器固定松旷 C、转向拉杆球销磨损 D、前轮定位失准27. GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》规定，机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km／h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力应不大于（ ）N A、185 B、245 C、285 D、30028. 下列（ ）不是转向沉重的原因 A、轮胎气压不足 B、转向器固定松旷 C、转向拉杆球销润滑不良 D、前轮定位失准29. 一般轿车后轮的车位参数有（ ）A、前