教案配气机构资料.ppt

配气机构 自我介绍 什么是配气机构？ 配气机构是适时开闭进气门与排气门，控制发动机进气和排气的机构。 配气机构有什么作用？ 根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门。 配气机构的要求与组成 要求 保证气门的密封、进、排气阻力要小进、排气要充分进、排气的时机要恰当 组成 气门组和气门传动组的作用和主要零件？ 作用：封闭进、排气道 作用：使气门定时开启和关闭 配气机构的分类 1、按气门布置形式分为： 气 门 顶 置 式 气 门 侧 置 式 2、按凸轮轴的传动方式分类 （1）优点：配气相位准确，工作可靠性好，耐久性好。 （2）缺点：噪音、磨损较大，布置困难。 3）应用：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式配气机构。 （1）优点：布置自由度大，制造成本低，工作可靠。 2）缺点：配气相位易变，噪声、磨损大，耐久性较差，润滑、维修较麻烦。 （3）应用：凸轮轴上置式配气机构 （1）优点：配气相位准确，布置自由度大，磨损、传动噪声小。 （2）缺点：可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，随温度变化大 3、按凸轮轴布置形式分为类 （1）. 凸轮轴下置式配气机构 凸轮轴下 置 式 1 优点是布置比较灵活，即凸轮轴离曲轴较近，可简单的用对齿轮传动。缺点是传动路线较长，噪音较大且挺柱易发生变形。 2 应用：大多数载货汽车和大中型客车发动机都采用这种结构形式。 ( 2 )凸轮轴中置式配气机构 凸轮轴中 置 式 1 )概念：为减小气门传动组零件的往复运动惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到缸体的上部，缩短了传动零件的长度，称之为凸轮轴中置式配气机构，如右图所示。 2）传动方式：凸轮轴中置式配气机构可采用中间齿轮、链条（如别克赛欧）或齿形带传动， （3）、凸轮轴上置式配气机构 凸 轮 轴 上 置 式 特点：?凸轮轴直接安装于气缸盖上，通过同步齿形带或者链条来驱动 ?凸轮轴直接通过摇臂驱动气门或者直接通过挺柱驱动气门，省去了推杆。 主要优点：运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机·主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动 应用：现代轿车使用的高速发动机大多采用这种结构形式， 注意：凸轮轴上置式配气机构有单上置和双上置之分。 气门驱动形式 1、凸轮通过液压挺柱驱动气门的称直接驱动式 直接驱动式配气机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小，在高度强化的轿车发动机上应用广泛 凸轮轴上置 直接驱动 挺柱体 气门顶置 摇臂驱动式：通过摇臂驱动的称摇臂驱动式 摇臂驱动气门式 ·凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门 ·还可以是凸轮轴推动挺柱，挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门 按气门数可分为 1）双气门式配气机构 一般发动机配气机构较多采用一个进气门和一个排气门，其特点是结构简单，能够适应各种燃烧室，但气缸换气受到进气通道的限制，故都用于低速发动机。 2）多气门式配气机构 发动机每缸气门数量超过２个的称多气门发动机。 现代高性能发动机普遍采用3气门、4气门和5气门，目前应用最多的是４气门发动机。 优点：气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高，有利于发动机高速化 配气相位 气门的开闭时刻和气门的开启持续时间用曲轴转角来表示。 配气相位图 配气相位用环形图来表示。 理论上：进、排气各占曲轴转角180° 实际上：发动机转速高，进排气时间短，进排气过程占 曲轴转角要大于180°