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運輸系統 壹、前言 貳、運輸在物流中的角色 參、運輸選擇決策 肆、運輸的基本模式 伍、運輸業者的法定分類 陸、複合模式運輸 柒、間接及特殊運輸業者 壹、前言 運輸系統是實體的聯繫，連結企業的顧客、原物料供應商、機器設備、倉儲及通路成員──物流供應鏈中的固定點。 物流系統中的固定點是在物流路線中商流活動暫時停止的地方。 連結這些工具的運輸，企業不只影響了運輸成本，也影響了這些設備的運作成本。 貳、運輸在物流中的角色1/2 運輸是聯繫企業及其供應商和顧客的實體連結。 企業的物流供應鏈是一系列涉及商品停留及運輸鏈的固定點。 藉由創造時間和效用，運輸為企業增加了價值。 全球化衝擊下，運輸成本更顯重要。 1999年，美國估計約花費5,540億美元在貨物流通上，同時也約等於國內生產毛額的9.9%；高於1993年的3,970億美元或國內生產毛額的6.3%。 貳、運輸在物流中的角色2/2 1999年，出口運輸額則達到銷售額的3.24%，倉儲成本佔銷售額的1.84%；顧客服務和訂購過程佔了消費額的0.48%；管理則為銷售額的0.38%；存貨搬運成本為銷售額的1.52%。 明顯地，出口運輸佔配銷成本的最大比重。 成本與服務抵換效應；通常是高的運輸成本抵換低的存貨成本。 參、運輸選擇決策 運輸－供應鏈關係 運輸業者選擇決策 運輸業者決定因素 運輸業者選擇的實用考量 運輸－供應鏈關係 企業需體認到奠定於最低運輸成本的運輸方法決策並不能保證對於整個物流供應鏈會是最低的成本決策。 因此，企業在面臨選擇一運輸業者時需審慎考量。 運輸業者選擇決策(圖9-1) 需考量運輸的多樣模式。 從所選的模式或綜合模式中去選擇一個特定的運輸業者。 仔細審視運輸業者的服務能力，當運輸業者間有不同服務水準。 運輸業者決定因素(表9-1) 成本 運輸時間及可靠性 具競爭力的優勢 較低的存貨成本 功能 可及性 安全性 運輸業者選擇的實用考量(表9-2) 運輸時間可靠性 運輸費率 限制的運輸業者 財務穩定性 銷售代表性 特殊設備 肆、運輸的基本模式1/2 對於物流管理者可行的運輸基本模式是鐵路、汽車、水路、輸送管及空運。 表9-3顯示模式中噸－哩的分布。 肆、運輸的基本模式2/2 鐵路運輸業者 汽車運輸業者 水路運輸業者 航空運輸業者 管道 模式的績效評比 鐵路運輸業者1/4 鐵路運輸業者在功能上具有明顯的優勢且具有可對「所有」托運人提供服務的能力。 產業由少數大型業者所構成，意味著鐵路服務的可能性限制。 鐵路運輸業者2/4 鐵路運輸業者須提供從頭到尾的服務，那使鐵路服務的可能性強調超越一特定運輸業者區域性的限制。 主要是長距離和大量低價值、高密度的運送商品(高固定成本；營運須有大額的投資在末端、設備及鐵軌) 。 缺點：可及性低、運輸時間稍微長。 鐵路運輸業者3/4 鐵路運輸業者有利地提供其他對於物流管理者重要的品質－可靠性和安全性。 綜合模式 豬背運輸及貨物貨櫃化 兩個貨櫃 鐵路運輸業者服務 複合運輸行銷公司 (IMC) 鐵路運輸業者4/4 汽車運輸產業的特徵是大量的小型運輸業者。在1999年，美國運輸部門大致有505,000家汽車運輸業者註冊。 大量的小型運輸業者部分肇因於進入公路運輸業的低容積要求。 被幾乎所有物流系統使用並且佔美國貨運支出的82%。 由營業運輸業者(for-hire carriers)和私有運輸業者(private carriers)所組成。 汽車運輸業者1/2 在這麼多的小型運輸業者中; 在1999年，大約125,000家受制約的汽車運輸業者，只有7%年收益超過1,000萬，76%年收益少於300萬。 高變動成本和低固定成本是成本結構的特性。 汽車運輸沒有要求大量的末端和設備投資，亦無投資自己的公路。 營運權力限制了汽車運輸的服務區域、路線、費用和可運輸的產品形式。 汽車運輸業者2/2 可及性高 運輸時間快於鐵路或水運 可靠性被天氣狀況劇烈影響 小宗出貨符合較低的存貨水準和快速的補充 相較於鐵路和水路，相對較高的成本 水路運輸業者1/5 國內 沿著大西洋，海灣和太平洋海岸可提供，沿著密西西比、密蘇里、田納西和俄亥俄河系統和五大湖。 管制營業運輸業者及契約運輸業者大致運輸5%噸－哩的城際水路運送的貨物，而免管制運輸業者及私有運輸業者擁有95%。 水路運輸業者2/5 相對較低成本的模式，水路運輸業者無投資航道權益的要求，低容積的產業進入限制。 長距離運送低價值、高密度的貨物；礦產和農、林產品。 低成本但運輸時間長。 可及性低但容量大。 水路運輸業者3/5 國際性 一般貨船 持有大量貨物並有可搬運大型種種貨物 在契約基礎上從事運送船貨 大多數運輸業者配備有裝／卸貨物用的起重機 大宗物資貨船 特別適用拖運礦產 得以同時載運