第四讲汽轮机主保护原理精读.pptVIP

第三讲 汽轮机主保护原理 第三讲 汽轮机主保护原理 3.1 汽轮机主保护概述 3.2 ETS工作原理 3.3 主保护动作原理 3.1 汽轮机主保护概述 为了保证汽轮发电机机组的安全可靠运行，防止设备出现事故损坏，除了对汽轮机的控制系统要求非常可靠外，机组的监视和保护系统也是必不可少的条件。过去，汽轮机保护系统都采用机械液压分散控制方式，不仅浪费了大量的设备资源，而且也不便于集中管理。随着微电子技术和计算机技术的发展，汽轮机保护系统也逐步实现了数字化和智能化。 汽轮机通常配备有机械超速保护，机械保安系统，危急跳闸系统（简称ETS）。它能快速准确、安全可靠地监测机组的重要参数，当这些参数超过机组运行限制值时， ETS 起着联锁自动停机作用。它自动监视机组运行过程中的一些重要参数，一旦这些参数超过允许范围，立即发出报警信号，提醒运行人员注意；或直接发出停机指令，关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机，以保证汽轮机发电设备的安全，避免事故的扩大。 由于普遍采用计算机技术，目前，大多数ETS 都是数字化，模块化，网络化结构。如采用PLC，或采用DCS 控制器等。具有安全可靠，快速响应，方便维护，信息丰富等诸多优点。 汽轮机危急跳闸系统是监测、保护汽轮发电机组安全运行的重要装置，其快速，准确，可靠地动作必须得到绝对保证。为此，ETS 系统应用了双通道理念，无论是一次监测元件还是跳闸电磁阀，都采用双通道，布置成“或—与”门的通道方式，而且还设计有EH 油压低，润滑油压低和凝汽器真空低试验装置，可以对相应功能进行在线试验，并且在试验过程中仍然具有保护作用。同时，其电子控制器及其I/O 组件也采用双通道配置或双机热备冗余配置。 现以30 万机组为例，ETS 系统监控参数主要包括： 1) 调节油压力低--低EH 油压跳闸； 2) 轴承润滑油压低--低润滑油压跳闸； 3) 凝汽器真空低--低真空跳闸； 4) 汽轮机超速--超速跳闸； 5) 推力轴承磨损--轴向位移大跳闸； 6) 轴承振动大--轴承振动大跳闸； 7) 胀差大--胀差大跳闸； 8) 发电机主保护--发电机主保护跳闸； 9) MFT---锅炉保护跳闸； 10) 高排温度高—高排温度高跳闸； 11) 透平压比低—透平压比低跳闸； 12) DEH 110%-- DEH110%跳闸； 13) DEH 失电—DEH 失电跳闸； 14) 远控手动跳机—远控手动跳闸； 15)轴承金属温度超限 另外，再设置4 路跳闸通道作为备用。 1.调节油压力低--低EH 油压跳闸 四个压力开关分别在试验模块出口处取样逻辑关系为“或——与”。定值为下降值9.8MPa。 2.轴承润滑油压低--低润滑油压跳闸 设计形式与EH油压低相同。定值为下降值 0.06MPa。 3.凝汽器真空低--低真空跳闸 设计形式与EH油压低相同。定值为-27KPa。 4.汽轮机超速--超速跳闸；推力轴承磨损--轴 向位移大跳闸；轴承振动大--轴承振动大跳闸；胀差大--胀差大跳闸 以上保护信号皆来自TSI。超速保护定值为 3300rpm，轴向位移定值大于1mm或小于-1mm（发电机方向为正），轴振大定值为254um，胀差大定值为小于-2.21mm大于17.75mm（冷态为零，转子大于汽缸膨胀为正）。 跳闸控制块 跳闸控制块安装在前箱的附近，块上装有4 个AST 电磁阀，AST 电磁阀为常开阀，机组正常运行时，AST 电磁阀励磁关闭。 跳闸电磁阀按“与－或”逻辑关系布置,ETS 系统分别控制EH 系统中4 个AST 电磁阀，只有当电磁阀AST1、3 和AST2、4中分别至少有一个失电时，汽轮机组才跳闸。4 个AST 电磁阀均可进行在线试验，以检验AST 电磁阀及其动作回路的正确性。 试验块原理 系统共有3 个试验块，EH 油试验块，LBO 润滑油试验块和LV 真空试验块，每个块的原理均相同。每个试验块都被布置成双通道。J1、J2 为节流孔；F、F1、F2 为手动阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2 为压力表；K1、K2、K3、K4 为压力开关。 3.3 主保护动作原理 AST油压泄压主汽门关闭原理 AST油压泄压关闭主汽门及调节门主要依靠卸荷阀动作。 危急遮断器工作原理 危急遮断器是汽轮机最后一道保护也是最重要的一道保护。如果危急遮断器失灵会照成汽轮机飞车等严重事故。当汽轮机转速高达112%时ETS超速保护未动作危急遮断器就会动作。 转速高达112%时飞锤·在离心力的作用下克服弹簧力飞出顶危急遮断器挂钩使蝶形阀右移同时卸掉脱