吨货车双级主减速器驱动桥设计精读.ppt

设计内容 基本设计参数 驱动桥总体方案设计 根据基本参数进行驱动桥各部分设计计算 在CATIA中进行三维设计并绘制部分工程图纸 编写论文 1.基本参数 2.驱动桥总体方案设计 2.1 驱动桥结构形式选取 2.2 主减速器设计 主减速器结构形式选择 主减速器齿轮类型选择 主减速器主、从动锥齿轮支撑方案选择 2.3 差速器设计 2.4 半轴的设计 2.5 桥壳的结构选择 3 驱动桥的设计计算 按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩 Tce=6705.3N·m 按驱动轮打滑确定从动锥齿轮的计算转矩 Tcs=11703.2N·m 按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 Tcf=1688.2N·m 主从动锥齿轮基本参数 主、从动锥齿轮齿数在z1=12和z2=25 从动锥齿轮端面模数ms=10mm和大端分度圆直径D2=250mm 主、从动锥齿轮齿面宽b1=44mm和b2=40mm 中点螺旋角35 螺旋方向：主动锥齿轮为左旋，从动锥齿轮为右旋。 法向压力角α=20 根据刘惟信著《汽车设计》所述计算齿轮的各尺寸。 主减速器锥齿轮强度计算 单位齿长圆周力 p=1594.23≤[p] =1715N/mm 锥齿轮轮齿的最大弯曲应力 σw1=654MPa＜[σw]=700MPa σw2=532MPa＜[σw]=700MPa 锥齿轮轮齿的疲劳弯曲应力 σw1=164.65MPa＜[σw]=210MPa σw2=133.94 MPa＜[σw]=210MPa 锥齿轮轮齿的齿面最大接触应力 σJ=2659.26MPa＜[σJ]=2800MPa 锥齿轮轮齿的齿面疲劳接触应力 σJ =1334.33 MPa＜[σJ]=1750MPa 所以主动锥齿轮齿面接触应力符合要求。又因主、从动锥齿轮的齿面接触应力是相同的，故从动锥齿轮也符合要求。 主减速器锥齿轮的载荷计算 齿宽中点处的圆周力F=10.59kN 锥齿轮的轴向力和径向力如图 锥齿轮轴承的载荷 主动锥齿轮轴 主动锥齿轮轴承选择 根据各轴承载荷和轴径 对于轴承A 动载荷CA=30.75kN,选择30213 对于轴承B 动载荷CB=150.72kN,选择32215 第二级主减速器设计计算 斜齿圆柱齿轮副主要数据选择 主、从动轮齿数在z1=15和z2=45 齿轮法面模数mN=7mm 主、从动齿轮齿面宽b1=90mm和b2=85mm 斜齿圆柱齿轮的螺旋角选择β=17°20′29″ 螺旋方向：主动齿轮为左旋，从动齿轮为右旋。 法面压力角α=20° 根据刘惟信著《汽车设计》所述计算齿轮的各尺寸。 斜齿圆柱齿轮受力分析 斜齿圆柱齿轮传动重合度 经过计算得 轴承C所受的动载荷为119.6kN，选择轴承30312 轴承D所受的动载荷为103.5kN，选择轴承30311 轴承E所受的动载荷为121.3kN，选择轴承30317 轴承F所受的动载荷为87.8kN，选择轴承30317 3.2 差速器设计 差速器齿轮主要参数选择 差速器齿轮强度校核 3.3 半轴设计 根据车轮附着力矩以及许用切应力计算半轴直径取d=56mm 半轴扭转角θ=12.3°，在要求范围内（6°~15°）所以设计可行。 3.4 桥壳设计 设计桥壳断面基本尺寸 桥壳的静弯曲应力校核 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度校核 在汽车紧急制动时桥壳的强度校核 在汽车受最大侧向力是时桥壳的强度校核 4 驱动桥的三维设计 在设计计算基础上，使用CATIA进行零件三维设计并装配 驱动桥内部结构 5 驱动桥工程图 完成驱动桥三维设计后，利用CATIA的工程制图模块生成驱动桥的工程图，然后利用AUTOCAD对其进行修改完成驱动桥装配图和部分零件图。 总结 * * 12