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船舶电站及电力拖动试题（单选）160题 1、船舶电站由（ a ）和配电装置组成。 a、电源装置 b、电压装置 c、电动机 d、发电机 2、按中国船级社海船入级与建造规范的定义，（ c ）以下为低压系统。 a、交流380V b、交流220Ｖ c、交流1000V d、直流1000V 3、船舶的主电源都采用（ d ）。 a、发电机 b、电动机 c、电动机组 d、发电机组 4、除特种船舶外，绝大多数采用交流电制，电力设备的电压和频率为（ c ）。 a、380V、50Hz b、440V、60Hz c、380V、50Hz或440V、60Hz d、380V、60Hz （ c ）由蓄电池和蓄电池充放电配电板组成。 主电站 b、应急电站 c、临时应急电站 d、船舶电站 船舶电站的主发电机大多数采用（ b ）。 同步发电机 b、旋转交流同步发电机 c、交流同步发电机 d、交流发电机 发电机空载时，气隙空间只存在（ a ）。 励磁磁场 b、电枢磁场 c、气隙磁场 d、固定磁场 电枢磁场对（ c ）的影响称为电枢反应。 定子 b、转子 c、气隙磁场 d、励磁磁场 发电机端电压是随负载大小和性质的变化而（ b ）的。 不变 b、变化 c、不一定变化 励磁系统的任务之一，在电力系统（ a ）情况下，维持电压在一定的水平上。 正常运行 b、不正常运行 c、短路运行 d、任何情况 11、（ c ）是发电机组码头试验、提交验收的主要考核指标。 a、静态指标 b、动态指标 c、静态和动态指标 d、以上都对 12、同步发电机是由（ b ）励磁建立的磁场。 a、 直流电压 b、直流电流 c、 交流电压 d、交流电流 （ a ）的励磁电源由与发电机同轴旋转的励磁机提供。 a、旋转电机励磁系统 b、 静止励磁系统 c、 无刷发电机 d、以上都可以 要维持机端电压在一定的水平上，需要自动调节（ d ）。 电枢电压 b、电枢电流 c、励磁电压 d、励磁电流 按偏差调节的系统，调节作用只与机端电压偏差有关。 机端电压 b、机端电流 c、机端电压和机端电流 d、以上都对 按负载电流及相位进行补偿调节的励磁系统（ b ）。 静态性能好，动态性能差 b、静态性能差，动态性能好 c、动静态性能都好 d、动静态性能都差 自动电压调节器简称AVR，是按（ c ）进行励磁调节的装置。 综合调节 b、负载电流及相位进行补偿调节 c、机端电压偏差 d、机端电流偏差 发电机当电压恢复到最后稳定值相差3%以内所需的时间不应超过（ a ）。 a、1.5S b、2S c、5S d、10S 为了避免低频时AVR调节使励磁过载，SSR具有（ a ）种低频保护方式。 a、2 b、3 c、4 d、5 AVR对（ c ）达到多大才进行调节，表征了该AVR的灵敏度或调节精度。 励磁偏差 b、电流偏差 c、电压偏差 d、都不对 现在大多数AVR的调节精度可以在（ d ）。 a、±0.1% b、±0.25% c、±0.1% ~±1% d、±0.25% ~±1.5% 22、MVC是一个相位控制的可控硅整流桥，用手动调节可控硅的（ b ）来改变励磁机的励磁电压，从而调节发电机的输出电压。 a、相位角 b、导通角 c、初相角 d、相位 23、三绕组相复励系统是采用（ c ）原理构成的。 a、电流相加 b、电压相加 c、电磁相加 d、励磁相加 24、复励变压器是用来把发电机的电压分量和负载的电流分量进行电磁相加，从而得到所需的（ a ）。 a、励磁电流 b、电枢电流 c、励磁电压 d、电枢电压 25、不可控相复励系统发电机初次运转需要进行（ d ）。 a、空载调整 b、负载调整 c、满载调整 d、空载调整和负载调整 26、发电机空载电压，静态电压调整率不大于±2.5% ，空载电压可取额定电压的（ b ） a、100% b、102.5% c、110% d、120% 负载调整主要是选择适当的线性电抗器的气隙和复励变压器各绕组的匝数。调整通常是确定（ d ）。 负载 b、空载点 c、满载点 d、空载点和满载点 可控相复励是按（ c ）的励磁系统。 负载电流及相位补偿 b、机端电压偏差 c、综合调节 d、都不对 目前船舶和舰船电站已广泛采用（ a ）。 带相复励系统的交流无刷发电机 b、不可控相复励发电机 c、可控相复励发电机 30、1FC5型船用无刷同步交流发电机的复励变压器的和三相绕组接成（ b ）。