油压教材2.pptVIP

* 方向控制閥Direction control valve;WE6.6X/.E… 減壓閥Pressure Reducing valve,Pilot operated;DR10…32 壓力端P 控制端A,B 油槽端T 系統壓力B 油槽壓力Y 設定壓力A 引導壓力 止回閥Check valve,hydraulically pilot operated;Z2S 流量控制閥2 Way flow control valve;2FRM6 閥側控制端A1 閥側控制端B1 油路板側控制端A2,B2 壓力端A 控制端B 外部壓力補償P 液壓油缸 直線馬達 用途及類型: 液壓缸的用途是進行平移 直線的 運動並同時傳輸動力。 最大油缸動力決定於有效面積和最大允許工作壓力: F P×A 它是自行程開始至終了恆定的。速度決定於每一時間單位的進油量和面積。按結構形式，油缸能提供壓力和拉力。 常用的液壓油缸有下列各種類型: 單作用液壓缸---此類液壓缸只能在一個方向上施力。 a.活塞或柱塞液壓缸 表示圖 通過接頭A對活塞面加載，活塞向外移出 ? ，活塞回動 向內移動 則需要外力 ← 。 b.帶回動彈簧液壓缸 液壓缸在這裏也由液壓移出，活塞回動則利用彈簧。 表示圖 雙作用液壓缸---能在兩個運動方向傳輸動力。 a.一側帶活塞桿液壓缸 差動液壓缸 通過接頭A輸入液體，活塞桿即移出;通過接頭B輸入液體，活塞即移回。 表示圖 最大動力決定於有效面積及工作壓力: 移出?活塞面 移入?環形面 也就是說，移出時的力大於移入時的力。 需要填充液體的容積，由於行程而在其長度上是相同的，其區別在於不同的受力面積，因此運動速度對面積有相反的關係。 特性: 低速向外移出 高速向內移入 b.兩側帶活塞桿液壓缸 雙出頭液壓缸 有貫通的活塞桿，兩個運動方向之有效面積相等，使力和速度在兩個方向具同等值。 表示圖 c.伸縮套筒式液壓缸 此處指一個特殊液壓缸結構而言 ，它具有如望遠鏡式伸縮活塞。 表示圖 單作用式 雙作用式 利用此種液壓缸結構可在較小的安裝空間達到大的油缸行程。通過油口A加載於活塞，就相繼移出;壓力是按負載大小和有效面積而定，最大 的活塞先外移，此時所需壓力逐級上昇，因為在負載不變的情況下有效面積將逐漸減少，而液體排送量不變時，外移速度亦逐級增加。 F P×A 以上所介紹液壓油缸類型中，最常用的結構形式是雙作用式附帶一側活塞桿的液壓缸即差動液壓缸，主要可分為兩種形式: 拉桿結構- 2 螺旋結構在液壓缸兩端或缸底和缸蓋- 液壓蓄能器 液壓蓄能器的一般用途，是在壓力下容納一個液體量，並在需要時再釋出，在液壓循環中可有各種作用: -----作為壓力液體儲備裝置，以備液壓系統在短時間內需要較大量液體時使用。液壓幫浦不是按最大需要量，而是按短時需要量設計的，它有一個較小的輸送量。如果在工作循環中用於系統的液量小於幫浦的供應量，液體便注入存儲器，需要最大輸送量時再自存儲器中吸出以便補充幫浦之供應量。 -----作為應急機組，以便在幫浦或其發動裝置發生故障時，能繼續完成已經開始的工作行程。 -----作為油漏損補償裝置，以補充漏損並藉此保持較長時間的壓力。 -----作為溫度變化時的體積補償裝置，例如在一個閉式系統中。 -----用以去除換接過程中的壓力峰值。 -----用以緩沖振擺，降低幫浦之壓力脈動。 -----用以回收制動功率。 液壓蓄能器有各種結構形狀: 1.重量蓄能器 2.彈簧蓄能器 3.活塞蓄能器 4.皮囊蓄能器 5.薄膜蓄能器 重量和彈簧蓄能器在工業方面應用不多。應用最頻繁的是氣體壓力蓄能器，可壓縮的氣體 氮 具有實際存儲壓力能的作用。按其結構形狀可區分為活塞蓄能器、皮囊蓄能器、薄膜蓄能器。 活塞蓄能器---主要適用於大體積和大流量，氣體和液體被一個自由運動的活塞分離，活塞在一個液壓缸套管中活動並透過密封圈分別密閉氣體和液體。最大增壓比即氣體壓力對最大工作壓力比例為1:10，預先充填壓力應低於最小工作壓力5 bar。 薄膜蓄能器---應用於小體積，例如用於減震、緩沖振盪、控制油循環。半圓形薄膜將兩個介質分離，對液體一側凸起。最大工作壓力比例為1:10。 皮囊蓄能器 皮囊蓄能器---此蓄能器的特點是，絕對緊密性、迅速的感應靈敏度以及慣性很低的運行。皮囊蓄能器的氮和壓力液體由密封的彈性皮囊分離，氣體存在皮囊內，最大工作壓力比例為1:4。 皮囊蓄能器 圖2 是由一個具有液體接頭2的鋼質容器1、盤形閥3、蓄能皮囊4和氣體閥5所構成。通過氣體閥5預加氣體的蓄能皮囊4完全填滿鋼容器並閉合盤形閥 圖3 。盤形閥限制皮囊擠出並防護它受損。 當液壓系統中的壓力達到氣體預應力時，液體即經過盤形閥流入蓄能器並壓縮皮囊中的氮 圖4 ，此時氣體體