平台改制后拼装下沉钢围堰计算书.docVIP

平台改制后拼装下沉钢围堰计算书 工程概况 荆岳长江公路大桥主28＃墩采用分离式双壁钢围堰基础构造形式，钢围堰在生产厂家加工成环块后运抵现场，利用设置在平台上的吊点起吊拼装焊接后，首节段整体下沉自浮，然后再在其上拼装后继节段，再注水或浇筑砼下沉。其首节钢围堰全部重量作用在施工平台上。 28＃墩施工平台采用钢管桩平台方案。当处于下沉钢围堰工况时，平台须经过改制，改制后形成上下游独立的两个平台，一个平台由16根呈与桥轴线45度交角的四行四列钢管桩主承重，其上铺设有2I56b主分配梁，最上面铺设面板及次分配梁。钢围堰环块采用20T链子滑车悬吊于平台周边挑出的2I56b主分配梁上。 建模计算 模型的简化与离散 根据现场实际情况，用于计算平台在起吊钢围堰环块时的模型和荷载作了如下简化： 模型未反应出平台顶面的次分配梁和平台面板；其自重连同平台上作用的其他堆载以作用在主分配梁上的均布线荷载15KN/m来体现。冲击钻机由于通过设置牛腿将绝大部分荷载直接传递给钢护筒，因此本模型不特别考虑钻机荷载。 由于平台与钢护筒间仅采用了牛腿作连接，钢护筒仅对增加平台的抗侧移刚度贡献较大，而对主分配梁的竖向抗弯承载力并无明显影响，因此模型中未计入钢护筒。全部依靠钢管桩承重，偏于安全。 对于处于平台中部呈井格状布置的4根较长的主分配梁，由于悬挑较远，因此在钢护筒上设置支腿支承主分配梁，减少其悬挑长度。为体现支腿的作用，在对应于支腿的位置设置竖向铰接支座模拟。由于钢护筒的竖向刚度极大，因此这种简化是合理的。 钢管桩均采用假想嵌固法计算出固结点高程H=7.4m（我部以前报送的栈桥计算书、水上施工平台送审稿计算书中均有计算过程），全部采用固结支座。 一个承台的首节钢围堰194t考虑分16个点均匀作用于平台主分配梁梁端上。 结构离散模型及荷载图示如下： 图1、结构离散图及荷载示意图 在考虑 自重＋流水压力＋平台面荷载＋钢围堰环块荷载 组合下的分析结果如下： 图2、结构弯矩内力图（KN.m） 图3、结构组合应力图（MPa） 图4、结构变形位移图（mm） 从上述图表可以看到，整个结构在钢围堰环块重量作用下，应力水平较低，根据规范JTJ025-86，按容许应力法、Q235B钢材验算应力比图形如下： 图5、结构应力比验算结果 可见，平台在割除周边部分结构后，依然保证了有足够的承载力和刚度以满足钻孔施工并同步下沉钢围堰的需要。其安全是完全有保障的。 二OO七年二月廿三日 - 4 -