路基路面工程实习试验报告.docVIP

江苏大学 作业：路基路面工程实习实验报告 指导老师：钱卫东老师 班级：交通1202 姓名：陈德金 学号：3120402038  路基里面回弹弯沉试验 1、试验目的? 测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。?2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2、试验原理? 利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。 3、试验方法步骤 3.1 试验前准备工作 (1) 检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好 ，轮胎内胎符合规定充气压力 。 (2 ) 向汽车车槽 中装载 (铁块或集料 ) ，并用地中衡称量后轴总质量 ，符合要求的轴重规定 ，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 (3 ) 测定轮胎接地面积 ：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起 ，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶 ，即在方格纸上印上轮胎印痕 ，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积 ，精确至0．1cm 。 (4 ) 检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 (5 ) 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度 (一天 中气温不断变化，应随时测定 ) ，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值) 。 (6 ) 记录沥青路面修建或改建时材料 、结构 、厚度 、施工及养护等情况。 3.2测试步骤 在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定 ，测点应在路面行车车道的轮迹带上 ，并用白油漆或粉笔划上标记。 (2 ) 将试验车后轮轮隙对准测点后约 3 ～5cm处的位置 上 。 (3 ) 将弯沉仪插人汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致 ，梁臂不得碰到轮胎 ，弯沉仪测头置于测点上 (轮隙中心前方 3 —5m 处) ，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上 ，百分表调零 ，用手指轻轻叩打弯沉仪 ，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定 ，也可以双侧同时测定。 (4 ) 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进 ，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。 当表针转动到最大值时，迅速读取初读数 L1。 汽车仍在继续前进 ，表针反向回转 ：待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后 ，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终点数L2。 汽车前进的速度宜为5km ／ h 左右 。 数据处理和分析方法 4.1 弯沉仪的支点变形和修正 当采用长度为3．6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时 ，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方 ，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。 当汽车开出时 ，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数 ，如检验用弯沉仪百分表有读数 ，即应该记录并进行支点变形修正。 当在同一结构层上测定时 ，可在不同的位置测定5次 ，求平均值 ， 以后每次测定时以此作为修正值。 当采用长5．4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正 。 4.2 结果计算及温度修正。 (1) 计算测点的回弹弯沉值。 (2) 进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。 (3) 沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20 ±2 ) ℃范围时 ，回弹弯沉值应进行温度修正 。 5. 结果评定 (1) 计算平均值和标准差时，应将超 出 L ±(2— 3 )S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点 ，应找出其周围界限进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。 (2) 弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。若在非不利季节测定时．应考虑季节影响系数。 压实度试验（灌砂法、环刀） 一、灌砂法 灌砂法的试验原理 灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.2～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。 2.应当符合条件：当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒测试；当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。所需仪器设备有：灌砂筒（内径100mm、总