转向架简介.docxVIP

209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。 209T型转向架具有良好的横向振动性能，轴箱弹簧和摇枕弹簧采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大1.2 209T型转向架结构特点209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。1、构架装置209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架。 在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架，托架上焊有铸钢摇枕吊座，在构架侧梁中部外侧装有横向缓冲器，它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体的缓冲器座组成。组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。2、摇枕弹簧悬挂装置 209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长吊杆，构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组，它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成。摇枕为铸钢空心的变截面等强度梁，两端向上翘起，通过侧梁处凹下。下心盘用螺栓组装在摇枕上。下旁承装于摇枕端部，位于构架侧梁外侧，中心距为2390 mm，俗称外侧旁承，不但便于检修，切可以减小车体的侧面滚振动。209T型客车转向架取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。弹簧托梁不但将两侧吊轴联系成整体，而且还可承受弹簧和吊轴的偏心力。托梁采用铸钢件不但抗腐蚀性能较好，可减少检修工作量，而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。摇枕吊轴为实体变截面等强度梁，用Q235钢锻制，与弹簧托梁连接的螺栓孔开在两端靠端轴处。 摇枕吊采用Q235钢锻制。上、下孔均镶有锻钢衬套，上孔衬套其内部为R70 mm的圆弧面，与摇枕吊销中部R75 mm圆弧面吻合，摆动灵活；下孔衬套内部沿轴向不是弧面而是平直面，与吊轴轴端的圆柱面接触，以增加接触面减少磨耗。摇枕吊销的安装结构和一般转向架不同，它插入构架上摇枕吊座中的支承板孔中。支承板上的圆孔做成上、下偏心20mm，当支承板上、下倒置安装即可调整车钩高度。支承板下部还可安放10 mm厚以内的垫板，因此，车钩高度的最大调整范围可达30mm，形成了钩高调整装置。这样，既便于检修时调整钩高，又有利于选择较大的弹簧静挠度值．改善垂直振动性能。安全吊为扁钢结构，用螺栓安装在构架侧梁下部的安全吊座板上3、轮对轴箱弹簧装置209T型转向架的轮对轴箱弹簧装置为无导框式结构，它由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。轮对采用RD3或RD4型（用于安装发电机传动装置）轮对。，新造209型转向架的轴箱装置应采用整体金属迷宫式密封结构。轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构，由导柱定位座、摩擦套及弹性定位套组成，弹性定位套用Q235号钢制成的内、外套及橡胶制成的弹性套组成，弹性套压入内、外套之间。弹性定位套的内套与弹簧支柱间为动配合，为了防止弹性定位套掉下，其下设有挡盖。端盖与弹簧支柱下端的内圆面采用过盈配合压装在-起，定位座组成由定位座和摩擦套组成。 4、基础制动装置209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动，双侧闸瓦制动，为双片吊挂直接作用式，主要由移动杠杆、制动拉杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。制动梁为扁钢结构。。调整弹簧座之一与向瓦托吊焊接成一体。5、轴端发电装置运用中在部分209T型转向架上装有车轴发电装置，它由感应子发电机和券电机轴端三角皮带传动装置组成。轴端三角皮带传动装置包括发电吊架、皮带拉紧装置和轴端连接装置等三个部分。发电机吊架和皮带拉紧装置焊接在一位转向架构架三位端梁的外侧。发电机通过1根吊轴吊挂在发电机吊架上。皮带拉紧装置由调整杠杆、调整弹簧调整弹簧座、调整手轮、弹簧垫、调整丝杆、螺母及发电机托等组成。拧动调整手轮压缩调整弹簧，利用压缩弹簧的反力，通过调整杠杆顶发电机，使皮带拉紧来调整皮带的紧度。轴端连接装置由三角皮带轮、退卸套、轴端压盖和专用的轴箱前盖等组成，三角皮带轮依靠退卸套紧套在加长的RD4型车轴上，轴端压盖用螺栓紧固在轴端，车轴转动时带动轴端的三角皮带轮转动，然后通过5根三角皮带带动发电机轴上的小皮带轮，使发电机发电。1.3 209T型转向架的优缺点1、优点： （1）构架采用铸钢一体式H形结构，强度大，结构简单，检修方便。 （2）摇枕吊为长吊杆垂直悬挂，摇枕两端上翘，为采用较大自由高和静挠度的摇枕弹簧创造了条件，并和油压减振器配合有利于改善垂直动力性能。（3）铸钢制弹簧托梁不但耐腐蚀，减少检修工作量，而且增加了摇动台的横向刚度。枕弹簧横向中心距加大到2510mm，为超外侧悬挂，有利于提高车辆运行的横向平稳性。 （4）装设有