重型发动机排放检测设备及标定方法_NN.ppt

重型发动机排放检测及设备标定方法  主要内容 重型汽车用发动机排放法规主要内容 排放测试检测相应的设备 法规要求的设备标定技术 重型汽车用发动机排放法规 检测的排气污染物项目 试验室目前已开展欧Ⅲ/Ⅳ和国欧Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ发动机排放法规的检测。本人就使用、调试和标定试验设备中所积累的一些经验与大家分享。 ECE法规中的88/77/EEC（最新修订版2001/27/EC）和GB 17691-2001、GB17691-2005、GB3847-2005标准中，检测的排气污染物有： 气态排放，颗粒排放和可见污染物（烟度）。 气态排放 发动机废气中的气态有害物质包括 氮氧化物（NOx）， 总碳氢 （THC）， 一氧化碳（CO）， 二氧化碳（CO2）， 硫化物 （SO2）。 排放法规中只对NOx，THC，CO，CO2的排放限值作了规定。 CNG/LPG燃料发动机排气中有大量的甲烷（CH4），虽然其属于总碳氢，却对人体无害，故把甲烷从总碳氢中剔除，称之为非甲烷碳氢（NMHC），法规只对该值有规定。 Continuity of Mass and Atoms 减少排放的概念（柴油机） 谢谢大家！ 排放试验条件 发动机排放试验时，除了要满足发动机正常工作所需的排气背压等，还需满足如下条件： 试验室大气因子 大气因子是指发动机进气口处的大气压力P，相对湿度Ra和温度T。当大气因子fa为基准值1时，为标准环境条件，大气压力P=100 kPa，T=298 k，Ra=31.7%。如环境条件为非标准环境时，需要对fa进行计算，计算公式参见欧洲ECE法规中的88/77/EEC（2001/27/EC）或GB 17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》。当满足0.96≤fa≤1.06时，排放试验结果有效。 Current Intake air requirement 排放试验条件 油品 发动机排放试验结果与所用燃油品质有密切的关系。其中柴油发动机所使用的通常为优质0号柴油，其油品指标中有三项最为重要： 十六烷值，至少要49以上； 抗结焦性，影响喷射雾化质量； 含硫量，由于硫酸盐是柴油机颗粒排放的重要组成部分，特别是当柴油机颗粒排放水平比较低时（例如欧Ⅲ），硫化物占颗粒的比例达到20-30%，因此尽量要降低柴油中的含硫量。中国0号轻柴油的含硫量为0.2%质量比。美国EPA规定（1993年10月1日）含硫量为0.05%质量比。欧Ⅲ标准为0.03%质量比。 排放试验条件 燃油温 排放试验时要保证喷油泵进口处柴油温度为33℃~43℃。 玉柴控制参数： 排放试验条件 大气湿度和温度对NOx浓度的修正氮氧化物有一定的亲水性，特别是NO2亲水性更为明显。因此大气中的含水量和环境温度会影响NOx的测量结果。法规规定的标准环境，即修正系数Kh=1时，大气压100 kPa，相对湿度53.4%， 温度25℃。修正系数Kh的表达式见相关标准。 Cold /Hot and Wet/Dry Measurement Dry measurement 排放试验工况 欧Ⅲ/Ⅳ： 稳态13工况试验ESC,定义和欧Ⅰ欧Ⅱ相似，但具体的工况设定点不同，除第1个工况为4分钟，其余为2分钟。 在完成ESC 13工况试验后，还要进行3点NOx的附加抽查试验。 稳态试验循环ESC 排放限值(图解) 排放试验工况 欧Ⅲ/Ⅳ： 动态烟度试验ELR 此试验是考核柴油机在转速保持不变的状态下承受突加载荷时的响应能力，以烟度为其衡量指标。 稳态13工况试验ESC和动态烟度试验ELR的适用范围：包括使用电喷，废气再循环（EGR），氧化型催化器等技术的发动机。 负荷响应试验循环ELR 从欧III开始引入，用于不透光烟度试验。 在三个速度下取各自平均烟度值。 最后的烟度值是按一定的权重（速度A=0.43, B=0.56, C=0.01）求取的平均值。 欧VI将采用WHTC体系的新循坏 ETC排放试验工况 国Ⅲ/Ⅳ： 瞬态试验ETC ETC试验时间共1800 s，是每秒变换工况的瞬态排放试验程序： 模拟了重载车的三种运行状态：第一个600 s为城市工况，包括车辆停车，启动，怠速，最大时速不超过50 km/h，包括车辆不脱离离合器的滑行（倒拖）。这种工况发动机的转速变化是相当大的；第2个600 s为乡村道路，平均车速为72 km/h；第三个600 s为高速公路，车速变化不大，均在88 km/h以上。 ETC排放试验工况 ETC是European Transient Cycle 的简称 ，由于瞬态试验循环具有较高的动态响应要求，发动机扭矩和转速指令设置点的发出频率为5 Hz（建议10 Hz），而发动机的转速和扭矩反馈信号纪录频率至少为1HZ，且整个气