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单路公交车的优化研究 杨先境 (玉溪师范学院理学院数学系数学与应用数学2008级1班 云南 玉溪 653100) 指导教师: 刘云 摘要: 如今交通是经济发展的重要基础。城市公交城市的一道工序，它保证城市经济生活有序运转。此次针对公交存在的弊端，收集人们对改进公交的意见，随着我国社会经济的不断发展，城市交通问题日趋严重，交通堵塞已成为城市居民最的话题之一，如何为社会提供方便、快捷、经济、安全的出行环境，改善交通堵塞和道路拥挤，公共交通大力发展，“公交优化”战略。因此优化发展城市公交车是缓解城区交通拥挤最好的办法之一。故我们以红塔区2路公交车的调查资料为例进行研究，提出合理方案让公交公司和乘客的利益都能得到照顾。 一、符号介绍： 全部十一个站用表示； 全天分为14个时段用表示； 在第个时间段内到达第站的乘客数； 在第个时间段内离开第站的乘客数； 在第个时间段内经过第站的公交车数； 在第个时间段内经过第站的客流量； 在第个时间段内经过第站的所有车上总人数； 在第个时间段内第站上超过最大客流量时多出的客数； 在第个时间段内第站上低于最小客流量时少于的客数； 各站超出最大客流量时多出的客数总和； 各站低于最小客流量时小于的客数总和 ； 第个时间段的发车间隔为； 第个时间段的发车次数； 第班车驶离第站时车上的人数； 车辆最高满载率； 车辆最低满载率； 二、调查数据 数据收集过程：同一时间段在各个站点都安排人，记录下该时间段的在该站的上车总人数和下车总人数。 各时间段各个站上下车人数为 7:00-8:00 上车人数 30 17 15 21 18 23 19 12 17 0 0 下 0 0 0 12 12 21 13 18 9 6 61 8:00-9:00 上车人数 68 33 48 31 33 35 40 56 28 8 0 下 0 7 17 14 48 63 36 37 15 17 114 9:00-10:00 上车人数 33 21 22 18 21 24 19 22 27 7 0 下 0 0 12 22 14 27 32 20 18 6 73 10:00-11:00 上车人数 32 23 21 19 19 16 27 11 14 0 0 下 0 0 18 27 17 18 14 17 9 7 50 11:00-12:00 上车人数 60 38 60 27 45 37 29 17 15 11 0 下 0 17 28 34 56 42 19 26 21 22 84 13:00-14:00 上车人数 30 31 20 33 26 33 25 17 1 0 0 下 0 0 6 22 18 34 23 20 21 9 82 14:00-15:00 上车人数 79 54 31 27 50 32 29 36 27 12 0 下 0 12 24 49 57 38 47 42 15 8 66 15:00-16:00 上车人数 23 17 19 23 27 28 17 19 16 0 0 下 0 0 11 17 15 28 17 32 15 4 40 16:00-17:00 上车人数 18 19 10 20 19 31 25 21 19 0 0 下 0 0 19 18 22 18 12 13 21 0 62 17:00-18:00 上车人数 28 20 51 40 32 62 43 37 27 0 0 下 0 0 13 22 18 34 54 49 18 28 98 18:00-19:00 上车人数 31 25 14 35 35 19 43 21 32 17 0 下 0 9 5 19 37 27 16 34 12 23 99 19:00-20:00 上车人数 36 17 20 24 27 25 19 26 21 0 0 下 0 0 9 34 32 19 21 19 32 3 55 20:00-21:00 上车人数 18 18 24 18 15 34 31 19 18 4 0 下 0 0 7 15 23 6 17 21 8 7 111 三、问题分析 根据调查统计，在乘坐2路公交的乘客中，中老龄占，上班一族占，学生占，主要原因是玉溪私家车辆多，并且2路车没有路线在学校附近，故上班一族和学生在乘坐2路公交中所占比例相对较少，且老龄人多数是使用爱心公交卡乘车，故所占比例相对较多。 此模型的重点是要同时考虑多方面因素，如公交公司效率和社会效率，完善城市交通环境，乘客候车时间和乘车舒适程度。其中公交车的满载率越高，公交公司的经济效益越大；公交公司的满载率越低，乘客候车时间越少，舒适度越大。明显可以看出这两点是对立的，因为满载率高就要求发车次数少，满载里低就要求发车次数多。因此