g210国道64m管系杆拱(实施)施工组织设计_secret.doc

韶关疏解线浈江特大桥系杆拱施工方案 1. 编制总说明 1.1 编制依据 ⑴ 1孔56m钢管混凝土系杆拱设计图（赣韶施桥77-Ⅲ）； ⑵ 国家及铁道部现行标准技术规范、验标及有关法律、法规1.2 编制范围 本实施性施工方案编制范围以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。 突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量。 运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 重点建设项目，本着“优质、高速、低耗、文明”的宗旨，保争创“优”工程。 1.公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000） ⑷《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10XX-2002） ⑸《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） ⑹《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004） ⑺《新建铁路工程测量规范》 （TB10101-99） ⑻《铁路钢桥制造规范》 （TB10212-98） ⑼《碳素结构钢GB/T700-2006） ⑽《厚度方向性能钢板GB/T5313-1985 ⑾《桥梁用结构钢GB/T714-2000 ⑿《合金结构钢技术条件GB/T3077-1999 ⒀《优质碳素结构钢技术条件GB/T699-1999 ⒁《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程JGJ 82-1991 ⒂《钢结构制作安装施工规程》YB9254-95 ⒃《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001） ⒄《钢结构加固技术规程》 CECS77：96 ⒅《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB11345-89 ⒆《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》 GB3323-87 ⒇《钢结构工程质量检验评定标准》 （GB50221-95） （21）《铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件》（TB/T2965-99） （22）《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002） （23）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90） （24）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（JCJ01-89） （25）《铁路钢桥保护涂装》 （TB/T1527-2004） 2 .工程概况 XX铁路通道XX标XX国道立交桥XX车站延安方向约1000m，为跨越XX国道而设，XX国道现状路基宽度12m，受线路条件控制，主桥采用1孔64m钢管混凝土系杆拱桥跨越。该桥孔跨布置为：11孔32m预应力混凝土简支T梁+1孔64m钢管混凝土系杆拱+1孔32m预应力混凝土简支梁，桥梁全长149.82m。 主桥位于线路纵坡7.5‰的单面坡上，按正做斜置设计。平面位于R=2000m的圆曲线上，YH点里程DK2+782.86，HZ点里程DK2+902.86，按直线梁设计。梁体两端里程中心线处外矢距分别为34.7cm（小里程）和34.1cm（大里程），梁体范围内跨中附近最大外矢距71.9cm，梁顶挡碴墙按曲线实际线形布置，设计轨底至系梁顶60cm（系梁中心顶点不含防水层等）。主桥上部结构采用钢管砼系杆拱，拱轴线采用二次抛物线，矢跨比f/L=1/5，矢高f=12.8m，理论计算跨度L=64m，理论拱轴线方程为Y=0.8X-0.0125X2。横桥向设置两道拱肋中心间距7.1m。 系梁采用预应力混凝土简支系梁，横截面为单箱双室截面，采用支架上分段现浇施工，钢管拱肋在系梁及支架上拼装合龙，即主桥采用先梁后拱的施工方法。 2.1 上部结构设计 ⑴ 拱肋、横撑及吊杆 结构设计为刚性系梁刚性拱，拱肋截面为单哑铃形。设两道拱肋，拱肋采用外径为70cm壁厚16mm的钢管混凝土截面，上下两弦管中心距5.95m，拱肋截面高11.7m。上、下弦管之间采用厚14mm的腹板连接，其中，拱脚处两侧腹板间距由110cm渐变至65cm并灌注C55微膨胀混凝土，腹板间距65cm的腹板间除吊杆处1.5m范围内灌注混凝土外，其余部分均不灌注混凝土。拱脚混凝土内上下弦管由缀条连接。拱肋及腹板、缀条均采用Q345qE钢板。 拱肋之间共设1组米字形横撑、2组K形横撑，每道横撑均为空钢管组成的桁式结构。横撑横向钢管外径700mm,壁厚为16mm、K形钢管外径500mm，壁厚为14mm，拱肋上弦管横撑及K撑与下弦管横撑及K撑分别采用外径29.9mm和24.5mm壁厚为10mm的腹杆连接。 两道拱肋共设11对吊杆，第一根吊杆距离支点8m