道岔不良整治与防措施毕业论文.docVIP

毕业设计（论文）中文摘要 一号线道岔不良整治与预防措施 摘 要 道岔是铁路轨道以及城市轨道交通轨道的重要组成部分，承载着铁路和城市轨道发展的关键，道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备，铁路机车车辆从一股轨道转入或跨越另一股轨道时，需设置道岔设备。道岔构造复杂、零件较多、过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，其质量好坏，直接影响行车安全，发现和消灭病害是延长道岔使用寿命的关键。本文通过具体分析一号线道岔存在的各种病害和发生原因，提出针对性的整治与预防措施，从而确保一号线正常、安全、有序的运行。 关键词 道岔 不良分析 整治 目 录 1引言 1 2 道岔概况 1 2.1道岔的定义与用途 1 2.21号线道岔概况（迈皋桥至奥体中心） 1 2.2.1 普通单开道岔的构造 1 2.2.2 菱形交叉 3 3道岔病害产生的自身缺陷 3 3.1道岔结构缺陷 3 3.2道岔各部分结构缺陷 4 3.2.1转辙器缺陷 4 3.2.2辙叉及护轨缺陷 4 4道岔病害的产生、整治方法以及预防措施 4 4.1道岔爬行病害及防治措施 4 4.2道岔水平不良和方向不良产生的原因与整治方法及预防措施 5 4.2.1道岔水平不良产生的原因分析 5 4.2.2道岔方向不良产生的原因分析 7 4.2.3道岔方向、水平和前后高低不良的整治方法 7 4.2.4道岔方向、水平和前后高低不良的预防措施 9 4.3道岔尖轨病害整治和养护方法的改进 9 4.3.1尖轨与基本轨不密贴以及防治措施 9 4.3.2尖轨拱腰与防治措施 10 4.3.3尖轨磨耗轧伤及防治措施 10 4.4辙叉伤损及“三合一”不良及防治措施 11 4.5零部件缺损、磨耗及防治措施 12 5特种道岔的病害的整治方法与预防措施 13 5.1交叉渡线钝角辙叉“撞尖”的防治 13 5.2复式交叉道岔的的防治 13 结 论 16 致 谢 17 参 考 文 献 18 1引言 一号线是第一条建成运营的线路。前号线采用人字形贯通运营线路北起迈皋桥，沿南京主城区中轴线一路南下，至安德门分叉：向东至中国药科大学，为一号线南延线向西至奥体中心，为1号线西线。号线现主线全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里，由迈皋桥至奥体中心，共16站，其中地下车站11座，地面及高架车站5座。日前，一号线运营时间为6:00—23:00，日均客流突破30万人，，轨道承受的负载也较为严重，在常年的积累下给轨道线路带严重的负载和动力荷载伤损，特别是作为轨道线路的关键组成部分的道岔，更易受到损害，逐渐产生各种危机行车安全的道岔病害。 全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里，1、转辙器 转辙器是引导车辆进入道岔不同方向的设备，使车辆沿直线或侧线运行。转辙器的主要由基本轨和尖轨两部分组成。 （1）基本轨：在道岔中，接触尖轨和靠近护轨的钢轨。道岔基本轨一般多用12.5m或25m的标准轨制成，有切底和不切底两种形式。 （2）尖轨：是转辙器中的重要部件之一。尖轨是用一定长度的与基本轨同类型的标准钢轨，经过竖直和水平刨切，将一头切削成尖轨，再经弯折及补强等工序而制成。尖轨按其平面行状可分为直线型尖轨与曲线型尖轨两种，按其断面形状和特征可分为普通断面尖轨、高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨三种。 2、辙叉及护轨 （1）辙叉的类型：目前一号线单开道岔上普遍使用高锰钢整铸辙叉； （2）辙叉的构造：辙叉是铁路轨道平面交叉的重要设备之一，它是使列车按事先确定的方向，通过平面交叉处。辙叉主要由翼轨、心轨、护轨及其他部件组成。 （3）辙叉各部尺寸和间隔 辙叉各部名称 咽喉轮缘槽 护背距离 查照间隔 护轨轮缘槽 尺寸/间隔 68mm 小于1348mm 大于1391mm 42mm 3、连接部分 连接部分是连接转辙器、辙叉及护轨的重要设备，它有四股钢轨，即由两股直线钢轨和两股曲线钢轨组成。两股曲线钢轨在道岔中统称导曲线。 （1）导曲线平面：导曲线有抛物线型和圆曲线型两种平面形式。一号线轨道主要采用圆曲线型导曲线，导轨由两直线及相连接的圆曲线组成，圆导曲线的特点是能很好的将直线型尖轨和各种曲线型尖轨配合设置，设计相对简单，铺设养护也更加方便，故被普遍采用在我国各种类型道岔中。导曲线半径的大小是由道岔号码的大小及侧向通过道岔的速度共同来决定。道岔号码越大，相应的导曲线半径也大，通过侧向道岔速度愈高。 （2）导曲线构造：主要包括导曲线超高和导曲线附属设备。 2.2.2 菱形交叉 1、交叉的作用及类型 （1）作用：交叉是两条轨道在平面上的相交处，是机车车辆跨越轨道运行的关键设备。 （2）类型：①按平面交叉的形式可分为：直线与直线交叉、直线与曲线交叉、曲线与曲线交叉；②按构