《汽车液压与气压传名词解释问答题分析题(学生用)doc.docVIP

《汽车液压与气压传动》复习要点 第一章 液压与气压传动和液力技术 1. 名词 （1）液压传动：是以液体为工作介质，以密闭系统中的液体压力能的形式来传递能量的一种传动方式。 （2）液压传动装置的本质：液压传动装置的本质是一种能量转换装置。 （3）气动系统的油雾器：是气压系统中特殊的注油装置，即将润滑油雾化后经压缩空气携带进入系统中各润滑部位以满足润滑要求的装置。 （4）气动三联件：是气源装置，指空气过滤器、减压阀和油雾器的组合装置。 2．简述题 （1）液压系统的组成部分有：动力元件、执行元件、控制元件辅助元件。执行元件有液压缸和液压马达。 （2）液压传动的主要优点是：传动平稳、传动功率的能力大、可实现无级调速、调速范围大、惯性小、反应快，变速性能好、可实现高频率的换向；与电控系统结合自动化程度高，控制及调节简单、省力、操作方便，并且易于实现过载保护。 （3）与液压传动相比，气压传动的动作特点、适用场合如何： 动作迅速、反应快，速度稳定性差，工作压力低，输出力较小，适用于小功率工况、及远距离传动及恶劣的环境。 (4)气压传动的特点有：动作迅速、反应快，工作环境适应性强，安全性好，能实现过载保护和无级调速，压缩空气来源方便，经济性好，空气粘度小，流动损失小，适合于远距离传动等优点。但其具有速度稳定性差，排气噪声大，工作压力较低，输出力较小等缺点。 （5）液压传动装置的本质：液压传动装置的本质是一种能量转换装置。液压传动装置能量转换过程：液压传动装置先将机械能转换为液体的液压能，再将液压能转换为机械能做功。 第二章液压传动的流体力学基础 1．名词 （1）液体的压力：是液体单位面积上所受的法向力。 （2）液体的流量：是单位时间内流过某通流截面的液体体积。 第三章液压泵和液压马达 1．名词 （1）液压泵的额定压力：指液压泵在正常工作条件下，按试验标准的规定，能连续运转的最高压力。 （2）液压泵的输出压力（工作压力）：液压泵工作时输出油液的压力。 （3）液压泵过载：液压泵的输出压力超过额定压力称为过载。 （4）液压泵的排量：液压泵每转一转理论上（即在无泄漏的情况下）应排出的油液体积称为液压泵的排量。 （5）液压泵的理论流量：指不考虑泄漏，泵在单位时间内理论上可排出的液体体积。 液压泵的额定流量：指在额定转速和额定压力下泵输出的流量。 （6）液压泵的实际流量：实际状态下，考虑油液的泄漏等原因，单位时间内实际排出的液体体积。 （7）液压泵的容积效率：液压泵的实际流量与理论流量的比值。 (8)齿轮泵泄漏途径及泄漏最多的地方：齿轮泵泄漏途径有三处，即通过齿轮两端面和盖板间的端面间隙，通过泵体内孔和齿顶圆间的径向间隙，齿轮啮合处的间隙。最严重的泄漏部位是通过齿轮两端面和盖板间的端面间隙。 （9）比起其它几种泵，轴向柱塞泵的特点有：容积效率高、泄漏少，工作压力高，易实现变量；结构复杂、成本高，对油液污染敏感等。适用于工作压力高的场合。 第四章液压缸 1．名词 （1）将单杆活塞式液压缸的左右两腔接通，同时引入压力油，这种连接称差动联接。 （2）差动连接的单活塞杆液压缸称为差动液压缸。 第五章液压控制阀 1．名词 (1)换向阀的“通”： 换向阀与外界相通的主油口称为换向阀的“通”。 (2)换向阀的“位” ：换向阀阀芯与阀体的相对工作位置称为换向阀的“位”。 (3)换向阀的中位机能 ：三位换向阀在中位时各通口的连通方式称为换向阀的中位机能，它体现了换向阀的控制机能。 (4)节流阀的最小稳定流量：指在不发生节流口堵塞现象的条件下又能正常工作的最小流量。 （5）调速阀的静态特性：调速阀能保持流量稳定，其内部减压阀具有补偿压力的作用，可使节流口前后压差保持近似不变，从而使流量保持近似恒定的特性。 （6）换向阀的常位：即在不对换向阀施加外力的情况下阀芯所处的位置 (2)换向阀换向原理：换向阀利用阀芯和阀体间的相对位置的改变来实现某些油路的接通和断开，以满足液压系统各换向功能，用于控制执行元件运动方向。 常用换向阀的通路数有：常用换向阀有二通、三通、四通及五通。 （3）换向阀按操纵控制方式分：有手动、机动、电动、液动、电液动。 （4）在分析和选择滑阀式换向阀中位机能时通常考虑系统对以下各点的要求：系统保压，系统卸荷，液压缸起动平稳性，液压缸换向平稳性和换向精度，液压缸“浮动”，液压缸在任意位置上的停止。 （5）压力控制阀的功用及类型：在液压系统中，用来控制液压油压力和利用液压油压力来控制其他液压元件动作。压力控制阀有溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电器。 （6）溢流阀在液压系统中的用途有：作溢流阀（使系统压力恒定）；作安全阀（对系统起过载保护作用）；作为背压阀（使执行元件运动平稳）；实现远程调压（调节方便，以实现远控目的），系统卸荷（由先导型溢流阀与二位二通电磁