外部交通部分及广场分析.ppt

不同交通对象对交通需求的分析 外部交通组织的设计原则 1)依据综合体不同功能的使用需求, 尽量分流设置相应的交通流线。 2)按照不同的交通方式, 如步行, 乘坐公共交通设施, 乘坐出租汽车, 乘坐私人汽车, 乘坐单位汽车, 货运及后勤车辆等分别设置不同的交通流线。同时, 为了形成舒适安全, 有吸引力的步行空间, 应采取一定的交通控制措施, 如部分机动车辆的禁行,或限制单向行驶;以交通指示牌进行交通组织, 或对车辆通行时间进行限制等 。 3)与城市交通体系建立多元、立体、便捷的接口。 4)建筑总体布局, 空间结构与交通流线组织同步设计。 5)有足够的人流、车流集散空间和停留空间。 1，基地交通与城市交通的关系 大型建筑与城市交通的关系大概以下几种： 商业建筑外部交通设计的研究内容 1，因地制宜，确定场地和出入口的位置，保持与城市交通的良好联系。 2，合理的组织用地内不同使用目的，方式的交通流线，确保人流，车流互不交叉干扰，各行其道，并综合设置消防通道。 3，规划广场等人流和车流的集散空间。 4，合理确定停车场的位置，容量及形式等。 a,建筑沿平直街道设置 最常见的是建筑沿平直街道设置，一面沿街，能见度比较低，为了抢占商机，沿街面会被最大程度利用，人行，车行都从一面进入。 普遍的做法是将人行入口结合广场设置在商业中部，车行入口从左右两边进入地下车库，或位于建筑背面的卸货区，也可以在商场沿路设置广场，从侧面开辟车行道进入停车场和卸货区。 b,建筑迎广场设置 商场位于公共广场的迎面处时，能见度很高，广场有集散人员的作用，可以不用再设置室外休闲区域，而是利用公共广场起到缓冲作用。 2，外部交通布局形式的处理 3，城市交通的类型 步行交通 机动车交通 轨道交通 步行交通流线的组织 规划外部步行流线的注意点 货运及办公人员车流 采用货运方式的注意点 立体接口的设置 交通流线组织方式 基地内的回转车流 基地外与城市道路相接的车流 停车空间的设计 人流 基地外与城市道路相接的车流 接口设计常用方法： 基地道路交通的部分规范 广场 广场尺度： 芦园义信在《外部空间设计》的书中将广场大小进一步量化，他认为，广场宽度的最小尺寸等于主要建筑物的高度，最大尺寸不得超过其高度的2倍。D代表广场的宽度，H代表周围建筑的高度用公式表示为： 广场设置的特点： 1，人行系统占据主导地位 2，广场的导向性不强 3，商业广场具有开放性 * 高层写字楼外部交通分析 一，高层写字楼的交通组织 交通组织分为写字楼外部交通和内部交通两个方面都必须包括人，车，物等三种流线而且必须区分办公者，来访者，后勤人员的流线，一般用交通流线图来表达。 写字楼外部的交通：主要是和城市的交通关系，重点分析出入口和建筑外环境设计，尽量避免人车物流线交叉。 广州维多利广场 基地一面临近体育西路，南面是广州 文化标志性建筑——购书中心，东南 角是商业人流密集的天河城，如何解 决狭窄用地的交通问题？ 根据人流从东南边天河城及南边购书 中心过来的特点，将商场的主入口设 在东南角，办公人流从东边及北边进 入，地下车库出入口车道和货车专用 卸货区分别设在北面和西面的道路上， 从而有效的组织了商业，办公人流和 物流和车流的关系。 广州五月花的人行廊道 采用底层退空的方式形成一个人行 廊道，这一灰空间的处理不仅使城 市空间与商业空间，过渡衔接自然 同时给消费者舒适的步行环境 购物和办公人员的步行流线示意图 水平流线和城市步行系统的关系图 外部水平流线与 城市步行系统的 融合，既能增大 步行道的面积， 有很好的融合了 商业空间和城市 空间。有效的将 城市的行人吸引 过来。 货运组织方式 三里屯SOHO流线分析图 立体接口的类型 国外商业建筑多运用立体接口，他们的处理方法是在离入口一定距离的路段中建造 人行天桥，直接伸入路边商业建筑二层，在天桥下设置公交停靠站，将人们的步行 流线组织在一个连续的层面上，人们穿过道路时不会影响主干道的车辆，也不会对 商业建筑的入口造成交通压力，从而保证入口周围广场有较开阔的空间和绿地。 1，建筑基地内应符合下列标准： 建筑基地道路宽度应符合下列规定： 十分之一理论：外部空间可以采用内部空间尺寸8～10倍的尺寸。 外部模数理论：外部空间可以采用一行程为20～25米的模数。 广场设置的方式： 1，宽阔型广场 2，纵深型广场 3，下沉式广场 4，上升式广场 *