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影响交通安全的人格因素 [摘要]：研究者认为，性格与事故有密切关系，外向性格者比内向性格者容易肇事。本研究支持了Farmer等的“事故倾向者”理论，发现事故多发者具有典型的外向性格，随着外向程度的增加，被试肇事的可能性增大。进一步研究发现，内外向性格与引发事故的不安全行为密切相关，随着外向程度的增加，被试出现不安全行为的概率显著增大，而内向性格者的不安全行为则很少。 [关键词]：交通心理学；道路安全；人格 一、引言 近年来，各种重大恶性事故时有发生，由此所造成的巨大的经济损失和伤亡人数，给社会带来了极大危害。各种工伤事故，特别是交通事故，已经成为世界上主要死亡原因之一。据1986年9月于卢森堡召开的第二届国际道路安全和事故预防大会公布，目前全世界每年因道路交通事故而死亡的人数已达四十多万，受伤人数逾两千万，超过因疾病和其它灾害事故而造成的死亡人数。在我国，1986年有4223人死于交通事故，仅经济补偿费就高达12,4亿多万。另据公安部有关部门统计，1988年4月份，全国城乡道路就共发生交通事故22245起，死亡4573人，伤19412人，比去年同期分别上升8.54%、1 3.15%、3.06%和4.13%。如何预防并减少事故，把事故及其损失控制在尽可能少的程度，已成了当今世界急需解决的一个重要课题[1]。 国内外大量的事故统计表明，事故主要是由人的因素造成的，就交通事故而言，由驾驶员和行人引起的就约占事故总数的95%[2]。 人格因素同事故的关系，长期以来一直为不同领域的研究者所关注。早在1919年，Green Wood等三位统计学家就发现，许多事故集中在一部分人身上；New Bold于192 6年根据9000人的调查资料也提出了类似的看法。后来，Farmer等人在此基础上提出了“事故倾向者”理论，把一部分较易发生事故者称为“常肇事者”或“事故多发者”，并进行了各种测验，发现这些人具有攻击性、好表现自己、爱动、爱冒险这样一些个性特征[3]。而最先对此进行系统研究的则要推加拿大精神病学家Tillman，他得出危险行车及高事故率与个人生活方式有密切关系，并发现事故率较高的驾驶员常表现出攻击性、情绪也不稳定[4]。此后，Mcgine, Conger等人在Tillman的基础上进一步研究，也得出了一致而更为详尽的结果[5]。 上述研究都说明外向性格者容易肇事，但也有异议，有的研究者认为性格与事故无直接关系。本研究旨在探讨事故与内外向性格的关系，为安全管理提供心理学依据。 二、关于交通安全人格因素的研究 在赵长城，何存道的研究结果中显示： （一）从研究结果来看，事故组被试比非事故组被试显著外向，而非事故组被试则趋于内向；事故组中外向性格者居多，非事故组则正好相反；另外，事故频次同性格类型有密切关系，随着被试性格外向程度的升高，出事故的次数也多。这些都表明外向性格者容易肇事，这一结果同Mcgine、Conger等人的研究结果相符，他们研究得出事故率较高的人具有攻击性、情绪不稳定，缺乏自制、冲动好斗等这样一些个性特征，而这些特征正是外向性格的典型表现[6]。 （二）从对40名事故多发者的研究得出，事故多发者具有典型的外向性格，这同Farmer等人的“事故倾向者”理论基本一致。这表明那些事故频发者确实具有某些显著的个性特征。如运用于安全生产和管理部门在控制其它因素的同时，对那些具有典型外向性格的操作人员加以控制和关照，就可能降低事故发生率，收到更好的效果。 （三）为什么外向性格者容易肇事呢？根据大量研究，性格外向者易激动，行动常碰运气，凭一时行动而不进行思考，易惹麻烦，富有冲动性，往往粗心大意，随便而不拘小节，爱动，且具有攻击性，情感不易控制，情绪波动大，易受外界影响，表现得不像一个可靠之人。而内向者则好静，常三思而后行，有周密的计划，极少冒失妄动，循规蹈矩，不易激动，能控制自己的情感，很少以攻击性行事，办事可靠。我们对不同性格类型者不安全行为的研究得出，随若外向程度的增加，被试出现引发事故的不安全行为数急剧增多；越显内向，则不安全行为减少，我们这一研究则从行为表现方面揭示了外向性格者易肇事的实质。 此外，在研究中涉及了车床工人、行车工和汽车驾驶员这三种工作，对操作人员在注意方面的要求都很高，操作者自始至终需保持高度敏感性；工作连续而单调。而有关视觉、听觉、视后象，动觉后效及疲劳等方面大量的实验研究都表明，前述任务要求对外向性格者相当较难，而内向性格者相对来说则较易做到。 许多研究得出，长时，单调连续的任务，要求保持高度敏感性的任务，对性格内向者较为合适；而工作艰苦，对注意力要求较低，变动性较大的任务适合于外向性格者，特别是像噪声环境，高温、高压、低温及其它刺激较强的任务，性格外向者比内向者容易承受，其耐受力更强。在安全生产和管理中，参照这些