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第28节 货船的分舱和破舱稳性 总则 适应范围 本节的要求适用于船长LS≥80m的货船，但不包括公约或规则中其他破舱稳性规定所涉及的货船。 注： 本节与SOLAS 74（1990年修正案）第Ⅱ-1章B-1部分第25-1条相对应。对于某一特定船舶或一组船舶，如确信至少能达到与本规则同等的安全程度，主管机关可接受变通的布置。 入级符号 对符合本节要求的船舶将授予符号□，证明其符合破舱稳性要求。在其证书的附录中将记入下列内容： 5位数代码，证明其破舱稳性符合第0篇第2节C.2.4的要求。 此代码的说明。 送审文件 除第1节G中规定者外，还应提交下列文件： 说明外部开口及其关闭装置的图纸； 说明水密分舱以及内部开口和关闭装置的图纸； 按本节C的破舱稳性计算书(一份)； 破损控制图，包括维破损控制图，包括维持生存能力所必需的所有资料(至少三份)； 按本节D的稳性资料(至少三份)。 定义 本节中使用下列定义： 分舱载重线 分舱载重线是用以决定船舶分舱的水线。 最深分舱载重线 最深分舱载重线是相应于勘定的船舶夏季吃水的分舱载重线。 部分载重线 部分载重线是空船吃水加上空船吃水与最深分舱载重线之间差值的60％。 分舱长度Ls 船舶分舱长度Ls是船舶处于最深分舱载重线时限制垂向浸水范围的甲板及其以下部分的最大投影型长度。 船长中点 船长中点为船舶分舱长度的中点。 后端点 后端点为分舱长度的最后一点。 前端点 前端点为分舱长度的最前一点。 船宽B 船宽B是在最深分舱载重线或其下的船舶最大型宽。 吃水T 吃水T 是在船长中点处从船型基线至所述水线的垂直距离。 渗透率μ 某一处所的渗透率μ系指为该处所浸水容积与浸没容积之比。 计算方法 要求的分舱指数R 所要求的分舱指数R应按下式计算： R = (0.002 + 0.0009Ls)1/3；Ls [m] 对于Ls100m； R = 对于80m≤Ls≤100m的船舶，R0应根据对于Ls100m的船舶的公式计算。 达到的分舱指数A 达到的分舱指数A应不小于按C.1计算所得的要求的分舱指数R。 达到的分舱指数A应按下式计算： i － 表示所考虑的每一个舱或舱组; pi － 表示所考虑的舱或舱组可能浸水的概率，不考虑任何水平分舱; si － 表示所考虑的舱或舱组浸水后的生存概率，包括任何水平分舱的影响。 在计算A时应采用水平纵倾。 该总和仅包括那些有助于增加达到的分舱指数A值的浸水情况。 上述公式所示的总和应计及沿整个船长范围内单个舱、两个或更多个相邻舱浸水的所有情况。如设有边舱，边舱浸水的所有情况应加入公式所表示的总和中，此外边舱和其相邻的内侧舱间同时浸水的所有情况也应加入总和，此时假定一垂直穿透扩展至船中心线但不包括中心线处舱壁的破损。 假定的垂向破损范围为从基线向上扩展至水线以上或更高的任一水密水平分舱。但如一个较小范围的破损会产生更为严重的后果，则须假定为该范围。 如在假定的浸水舱的范围内设有管子、管弄或管隧，应采取措施，确保继续浸水不会扩展到那些假定浸水舱室以外的其他舱室。但如能证实其影响能容易地被控制住，并且不损害船舶安全，则主管机关可允许较小的继续浸水。 在按规定进行浸水计算时，需要假定船壳只有一个破洞。 因数pi的计算 因数pi应使用下列符号进行计算： xI － 从Ls的后端点到所考虑舱室后端的最前部位的距离 x2 － 从Ls的后端点到所考虑舱室前端的最后部位的距离 E1 = E2 = E = E1＋E2－1 J J’ ， 对 E≥0 J’ ， 对 E0 最大无因次破损长度为： 但不大于0.24。 破损位置沿船长的假定分布密度为： a = 1.2 + 0.8E 但不大于1.2。 破损位置沿船长的假定分布函数为： F y p q F1 如 F1 如 F2 如 F2 如 每一单个舱的因数pi确定如下： 如所考虑的舱延伸至整个船长Ls： 如所考虑舱的后端点与LS的后端点重合： (a) 如所考虑舱的前端点与LS的前端点重合： (b) 如所考虑舱的两端位于船长Ls的前后端点以内： (c) 在应用公式(a)、(b) 和 (c) 时，如所考虑的舱跨越“船长中点”，则这些公式的值均应减去按公式求得的q值，在该公式中，取y＝J’/Jmax计算F2。 如设边舱，则每个边舱的pi值应以按.1或.2得到的值乘以缩减因数求得。该因数r代表内侧处所不致浸水的概率。对某一边舱和相邻内侧舱室同时浸水的情况，其pi值应采用2.3.3的公式乘以因数(1- r)求得。 缩减因数r应按下列公式求得： 对于J≥0.2b/B： 如b/B≤0.2， 如b/B0.2。 对于J0.2b/B，缩减因数r应在以下两值之间作线性内插求得： r ＝ 1， 如J ＝ 0 和 r