路桥过渡段主要技术标准与结构辩析.ppt

与铁路的情况相似,公路路桥过渡段也存在不平顺问题,严重时会造成路面凹陷,形成错台等破损,严重影响行车的速度和舒适性,甚至失去控制，导致交通事故。 公路路面结构刚性较大,下部建筑物的不均匀沉降将直接反映到路面,不像铁路轨道可通过调整道碴厚度进行修复,公路桥头跳车的问题更加严重。 近年来，随着我国高等级公路的大量兴建，设计车速的提高,桥头跳车问题变得日益严重和尖锐，已引起了公路界的高度重视。经过几年的不断努力，采取了许多技术处理措施，并已取得了一定成绩。对这些成果进行分析总结，可为我国高速铁路路桥过渡段的设计提供一定参考。 研究现状2 处理原则与方法1 桥头设置搭板和枕粱 上置式钢筋混凝土搭板是搭板布置的基本形式。一端支撑在桥台上，另一端简支于枕粱上。搭板可水平放置，也可倾斜布置。板厚可均匀，也可渐变。 也有中置式和下置式搭板布置形式 搭板长度一般都小于10m，5～6m最多，极个别情况可达15m。 过渡板法 处理原则与方法2 桥头设置搭板,可使刚性桥台与柔性路基间刚度逐渐变化。但桥台基础和台后土体工后发生的不均匀沉降将使桥头搭板的纵坡发生变化,从而影响行车的舒适性。 经试车检测,搭板纵坡变化值大于0.4～0.6％时,就会对行车的舒适性产生影响。 解决桥头跳车的问题除了使路面刚度逐步过渡外,还必须使台后路基具有足够强度和稳定性,严格控制路桥间的