办公楼落地式双排外手架施工方案.docVIP

成都车站机关办公楼工程 脚手架搭设、拆除 专项施工方案 编制： 复核： 批准： 成都铁路兴达建筑公司 2014年3月 目 录 1. 工程概况 3 2. 编制依据 3 3. 施工部署 3 3.1 安全防护小组 3 3.2总体思路 3 4. 构造要求及技术措施 4 4.1 扣件式钢管脚手架的构造要求及技术措施 4 5. 防雷避电措施 6 6. 脚手架的搭设、使用及拆除施工工艺 7 6.1 脚手架的搭设作业应遵守以下规定： 7 6.2 搭设顺序 7 6.3 脚手架的使用规定 8 6.4 脚手架的拆除规定 9 7. 质量保证措施 9 8. 劳动力配备 10 9. 安全施工措施 10 9.1 材质及其使用的安全技术措施 10 9.2 脚手架搭设的安全技术措施 10 9.3 脚手架上施工作业的安全技术措施 11 9.4 脚手架拆除的安全技术措施 11 10. 文明施工要求 12 11. 计算书 13 1. 工程概况 成都车站机关办公楼工程，位于成都东客站西广场南侧，紧邻成都东客站达成场遂成I线K146+350~450，部分工程距离遂成I线7m~18m，属临近既有线施工。本工程建筑面积3997m2，地上4层，建筑高度14.95m，结构形式为钢筋砼框架结构。 2. 编制依据 2.1 施工图纸及施工组织设计； 2.2 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 （JGJ130-2011）； 2.3 《钢结构设计规范》 （GB50017-2003）； 2.4 《建筑结构荷载规范》 （GB50009-2012）； 2.5 《建筑地基基础设计规范》 （GB50007-2011）； 2.6 《建筑施工安全检查标准》 （JGJ59-2011）； 3. 施工部署 3.1 安全防护小组 安全生产、文明施工是企业生存与发展的前提条件，是达到 “杜绝死亡、重伤及消防、机械事故” 安全生产目标的必然保障，为此本项目成立以项目经理庹绍杰为组长的安全防护小组，其机构组成、人员编制及责任分工如下： 组 长：（项目经理）庹绍杰——负责总体协调工作； 副组长：（责任工长）薛俊吉——施工现场总指挥； 组 员：（技术员） 卿 科——施工方案编制； （安全员） 许京渝——现场施工指挥； （施工员） 黄 杰——质量检查。 3.2总体思路 结合本工程结构形式、实际施工特点，建筑物四周搭设落地式、全高全封闭的扣件式双排钢管脚手架。此架为一架三用，既用于结构施工和装修施工，同时兼作安全防护。 构筑物±0.000m以下部分基础施工完且周边土方回填完后进行落地式扣件式双排钢管脚手架搭设，搭设高度及进度主体结构施工进度同步（且比工作面高出1.5m），落地式扣件式双排钢管脚手架搭设总高为17米，独立围成筒状。立杆距结构外沿0.4m，立杆横距0.8m、立杆纵距1.8m，大横杆步距为1.7m。 4. 构造要求及技术措施 4.1 扣件式钢管脚手架的构造要求及技术措施 4.1.1 地基处理 基坑回填采用天然级配砂浆卵石分层夯实，密实度取样进行试验。立杆底座下设置垫木，其厚度不小于5cm，布设必须平稳，不得悬空。 4.1.2 立杆 立杆接头除顶层顶步外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接，立杆与大横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，两个相邻立柱接头避免出现在同步同跨内，并且在高度方向至少错开50cm；各接头中心距主节点的距离不大于步距的1/3。 立杆在顶部搭接时，搭接长度不小于1m，必须等间距3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不小于100mm。 4.1.3 大横杆 大横杆置于小横杆之下，立柱的内侧，用直角扣件与立杆扣紧，其长度为2跨、不小于3.5m，同一步大横杆圆周要交圈。大横杆接长采用对接扣件连接，两根相邻大横杆的接头不应设置在同步或同跨内；不同步或不同跨的两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不应大于纵距的1/3。 4.1.4 小横杆 每一立杆与大横杆相交处（主节点）都必须设置一根小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点不大于15cm。小横杆间距与立杆纵距相同，且根据作业层脚手板搭设的需要，在两立柱之间等距离增设1根小横杆，最大间距不超过90cm。 小横杆伸出外排大横杆边缘距离不小于10cm，伸出里排大横杆距离结构外边缘15cm。上下层小横杆在立杆处错开布置，同层的相邻小横杆在立杆处相向布置。 4.1.5 纵、横向扫地杆 纵向扫地杆采用直角扣件固定在距离底座上皮20cm的立柱上，横向扫地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。 4.1.6 剪刀撑 本工程双排落地脚手架采用剪刀撑的方式，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，全部采用