后张法部分预应力混土简支T梁桥设计示例.docVIP

13.9 预应力混凝土简支梁计算示例 13.9.1 设计资料 （1）简支梁跨径：跨径30m；计算跨径L=28.66m ； （2）设计荷载：汽车荷载按公路—I级；人群荷载为3.0kN/m2；结构重要性系数取； （3）环境：桥址位于野外一般地区，I类环境条件，年平均相对湿度为75％； （4）材料：预应力钢筋采用ASTM A416－97a标准的低松弛钢绞线(1×7标准型)，抗拉强度标准值，抗拉强度设计值，公称直径15.24mm，公称面积140mm2，弹性模量；锚具采用夹片式群锚。 非预应力钢筋：HRB400级钢筋，抗拉强度标准值，抗拉强度设计值。直径＜12mm者，一律采用HRB335级钢筋，抗拉强度标准值，抗拉强度设计值 。钢筋弹性模量均为=2.0×105MPa。 混凝土：主梁采用C50，=3.45×104MPa，抗压强度标准值＝32.4MPa，抗压强度设计值＝22.4MPa；抗拉强度标准值＝2.65MPa，抗拉强度设计值＝1.83MPa。 （5）设计要求：根据《公路钢筋混凝土及预应混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2004）》要求，按A类预应力混凝土构件设计此梁。 （6）施工方法：采用后张法施工，预制主梁时，预留孔道采用预埋金属波纹管成型，钢绞线采用TD双作用千斤顶两端同时张拉；主梁安装就位后现浇40mm宽的湿接缝。最后施工80mm厚的沥青桥面铺装层。 13.9.2 主梁尺寸 主梁各部分尺寸如图13-20所示。 图13-20 主梁各部分尺寸图 （尺寸单位：mm） 13.9.3 主梁全截面几何特性 1）受压翼缘有效宽度的计算 按《公路桥规》规定，T形截面梁受压翼缘有效宽度，取下列三者中的最小值： （1）简支梁计算跨径的1/3，即mm； （2）相邻两梁的平均间距，对于中梁为2200mm； （3）b为梁腹板宽度，为承托长度，这里＝0为受压区翼缘悬出板的厚度，可取跨中截面翼板厚度的平均值，为（1000×180＋800×120/2）/1000＝228mm。所以有＝00＋6×0＋12×228＝mm； 所以，受压翼缘的有效宽度为＝2200mm。 2）全截面几何特性的计算 在工程设计中，主梁几何特性多采用分块数值求和法进行，其计算式为 全截面面积： 全截面重心至梁顶的距离： 式中 ——分块面积； ——分块面积的重心至梁顶边的距离。 主梁跨中（I—I）截面的全截面几何特性如表13-5所示。根据图13-20可知变化点处的截面几何尺寸与跨中截面相同，故几何特性也相同，为 式中 ——分块面积对其自身重心轴的惯性矩； ——对x-x（重心）轴的惯性矩。 13.9.4 主梁内力计算 公路简支梁桥主梁的内力，由永久作用（如结构重力、结构附加重力等）与可变作用（包括汽车荷载、人群荷载等）所产生。主梁各截面的最大内力，是考虑了车道荷载对计算主梁的最不利荷载位置，并通过各主梁间的内力横向分配而求得。具体计算方法，将在《桥梁工程》课程中介绍，这里仅列出中梁的计算结果，如表13-6所示。  I—I截面（跨中与L/4截面）全截面几何特性 表13-5 分块号 分块面积 截面分块示意图 ① 2×1000×180＝360000 90 32400×103 454 ② 800×120＝96000 220 21120×103 324 ③ 1600×200＝320000 800 256000×103 －256 ④ 100×200＝20000 1533 30660×103 －989 ⑤ 200×400＝80000 1700 136000×103 －1156 合计 相应 相应 相应 相应 一期恒载标准值 ① 2261.3 0 0 2261.3 1695.9 150.8 150.8 1695.9 1119.2 214.3 301.5 二期恒载标准值 现浇湿接缝 ② 209.3 0.0 0.0 209.3 156.9 14.0 14.0 156.9 103.6 19.8 27.9 桥面及栏杆 ③ 488.2 0.0 0.0 488.2 366.2 32.5 32.5 366.2 241.6 46.3 65.1 人群荷载标准值 ④ 65.8 0 2.2 32.9 45.2 4.6 4.9 37.0 26.0 6.4 8.2 公路—I级汽车荷载标准值 （不计冲击系数） ⑤ 1523.7 64.4 101.