2.2、数控车削刀具及切削用量选择.docVIP

第2章 数控车床编程与加工操作 2.2数控车削刀具及切削用量选择 2.2.1车刀的类型及选用 1.车刀的类型 1）尖形车刀 以直线形切削刃为特征的车刀称为尖形车刀。它由直线形的主、副切削刃构成。其加工零件轮廓主要由一个独立的刀尖或一条直线形主切削刃位移后得到。 2）圆弧形车刀（见图2-12） 圆弧形车刀特征是构成主切削刃的刀刃形状为一圆度误差或线轮廓度很小的圆弧，圆弧刀刃上每一点都是车刀刀尖，因此对刀点在该圆弧的圆心上。 圆弧形车刀应用于车削内、外表面，适于车削各种光滑连接（凹形）的成形面。 3）成形车刀 成形车刀俗称样板车刀，其加工零件轮廓完全由车刀刀刃的形状和尺寸决定。数控加工中应尽量少用。 4）车刀类型的确认 如图2-13所示成形孔工件时所用的特殊内孔刀（见图2-14），其加工车刀类型分析如下： ①当车刀刀尖的圆弧半径与零件上最小凹形圆弧半径相同，且加工程序中无此圆弧程序段时，对加工R0.2mm圆弧轮廓，可属成形车刀性质。 ②如果车刀刀尖的圆弧为一圆弧，编程时考虑到刀具圆弧半径进行半径补偿，则车刀属圆弧形车刀性质。 ③当车刀尖刀上标注的圆弧尺寸为倒棱性质时，则车刀属尖形车刀。 确定车削用车刀的类型必须考虑车刀车削部分的形状及零件轮廓的形成原理（包括编程因素）两个方面。 2.常用车刀的几何参数 1）尖形车刀的几何参数 尖形车刀的几何参数主要参数指车刀的几何角度。 例如图2-15所示的零件，使其左右两个45°锥面由一把车刀加工，车刀主偏角取50°～55°，副偏角取50°～52°，这样利于保证刀头足够的强度，利于主、副切削刃刀不发生干涉。 例如图2-16所示的零件，所选择尖形内孔车刀的形状及主要几何角度如图2-17所示（前角为0°），这样刀具将内圆弧面和右端端面一刀车出，避免两把刀进行加工。 选择主、副切削刃刀不发生干涉的角度，可通过作图或计算的方法。副偏角大于作图或计算所得不干涉的极限角度6°～8°即可。 2）圆弧形车刀的几何参数 ①圆弧形车刀的选用 对于精度要求效高的凹曲面车削（如图2-18）或大外圆弧面（如图2-19）的批量车削，以及尖形车刀所不能完成的加工，适宜选用圆弧车刀进行。 例如图2-18所示的零件曲面形状精度和表面精度均有所要求时，尖形车刀不适合加工。如图2-20，车刀加工靠近圆弧终点时，背吃刀量（ap1）大大超过圆弧起点位置上的背吃刀量，产生较大的误差及粗糙度，因此选用圆弧形车刀。 例如图2-19所示的零件，同时跨四个象限的外圆弧轮廓，采用圆弧形车刀可简单完成。 ②圆弧形车刀的几何参数 圆弧形车刀的几何参数为前角、后角、车刀圆弧切削刃的形状及半径。 选择圆弧形车刀半径大小时，考虑以下两点： a车刀切削刃的圆弧半径小于、等于零件凹形轮廓上的最小曲率半径，以免发生干涉。 b车刀半径不易选择太小，否则难于制造，易于损坏。 圆弧形车刀半径大小确定后，还应特别注意圆弧切削刃的形状误差对加工精度的影响。如图2-21所示的零件车削加工时，车刀的圆弧切削刃与被加工轮廓曲线作相对滚动，故编程时规定圆弧形车刀的刀位点必须在车刀圆弧刃的圆心位置上。至于圆弧形车刀的前、后角的选择，原则上与普通车刀相同，但其前刀面一般为凹球面，后刀面一般为圆锥面，这样能满足刀刃上每一个切削点上都具有恒定的前角和后角，可以保证加工过程的稳定性及加工精度。 2.2.2确定切削用量 切削用量是表示机床主体的主运动和进给运动速度大小的重要参数，包括背吃刀量、主轴转速和进给速度。它们的确定方法如下： 1.切削深度（ap）的确定 在车床主体——夹具——刀具——零件这一系统刚性允许的条件下，尽可能选取较大的切削深度，以减少走刀次数。 2.主轴转速的确定 主轴转速的确定根据零件上被加工部位的直径、零件和刀具的材料及加工条件等来确定，主轴转速可按下式计算： n=1000v/（d） 式中：n——主轴转速（r/min）； V——切削速度（m/min）； D——零件待加工表面的直径（mm）。 确定主轴转速时，需先确定切削速度，而切削速度与背吃刀量和进给量有关。 1）进给量（f） 指工件每转一周，车刀沿进给方向移动的距离（mm/r）。粗车一般取0.3～0.8 mm/r，精车时常取0.1～0.3mm/r，切断时取0.05～0.2mm/r。 2）切削速度（v） 切削时，车刀切削刃上某一点相对于待加工表面在主运动方向上的瞬时速度（v），又称为线速度。 3）车螺纹时的主轴转速 车削螺纹时，车床的主轴转速将受到螺纹的螺距（或导程）大小、驱动电动机的升降频率特性及螺纹插补运算速度等多种因素影响，故对于不同的数控系统，推荐有不同的主轴转速选择范围。大多数经济型数控系统推荐车螺纹时主轴转速计算如下： n≤ 式中：P——工件螺纹的螺距