巨峰路站西端头井基降水施工方案 2.docVIP

上海市轨道交通2号线标 利津路站~巨峰路站区间工程 上海市基础工程公司 项 目 经 理 部 年月 录 §1 工程概况 利津路站～巨峰路站区间采用2台盾构机从巨峰路站上下行线依次始发，利津路站接收，隧道直径约6.2m，据设计方提供的线路掘进纵断面图，巨峰路站西端头井盾构出洞时，在洞门加固区域外拟采用井点降水，拟布置疏干管井3口。 巨峰路站西端头井洞门中心-8.605m，地面标高+4.0m，埋深约11.705m。 §2 地质概况2.1地基土的构成与特征 经勘察，拟建场地55.0m深度范围内土层由第四系全新统至上更新统沉积地层组成。根据野外钻探及室内土工试验成果，结合静力触探及标贯试验成果，拟建场地内地层按其成因类型、土层结构及性状特征可划分为12个层位，基本为上海市正常沉积土层，多以水平层状分布，场地局部区域浅部沉积有②3层粘质粉土，其它土层在本场区内分布稳定。各土层的土性描述与特性详见《地层特性表》： 1）①1 层人工填土，遍布，杂填土较多，含碎石、砖块、建筑垃圾等杂物，部分区段为素填土，成份以粘性土为主，局部填土厚度较大，工程性质差。 2）②1 层粘土，除局部填土较厚处缺失外均有分布，自上而下土性逐渐变软，中上部压缩性中等，可作为天然地基持力层。 3）②3 层粘质粉土，稍密，中压缩性，在一定的水动力作用下易产生流砂现象，且与隧道顶板距离较近。 4）③层淤泥质粉质粘土，遍布，呈流塑状，夹薄层粉土和粉砂，隧道掘进时除注意其压缩性高、强度低、渗透性小和灵敏度高等特性外，还应注意粉土和粉砂夹层的不利影响。 5）③j 粘质粉土层，遍布，稍密，中压缩性，在一定水动力作用下易产生流砂现象。 6）④1 层淤泥质粘土和⑤1-1 层粘土，遍布，土质尚均匀，其含水量高，压缩性高，渗透性低，土质较软弱且灵敏度高，具有流变、触变等特性。 7）⑤1-2 层粉质粘土，软塑，夹薄层粉土，中偏高压缩性，土性一般。 8）⑥层暗绿～草黄色粉质粘土，为硬土层，是划分晚更新世和全新世的标志层，土性较好，该层下部多呈草黄色，可视为相对隔水层。 9）⑦层分⑦1 层砂质粉土和⑦2 层粉细砂两个亚层，层厚较大，渗透性好，在动水压力作用下易产生流砂现象，中偏低压缩性，土性较好。是本场地影响盾构和旁通道施工的主要承压含水层。 10）⑧1 层灰色粘土，软塑，夹薄层粉土和粉砂，高～中压缩性，土性一般，对本工程影响较小。 2.2 地质剖面图 本工程盾构洞门处的地质剖面如下图示: 根据本工程盾构出洞门处的地质剖面图，盾构洞门主要位于第③层淤泥质粉质粘土和第④1 层淤泥质粘土中。 井位布置平面如下图示： §3 降水井结构与设计要求 根据勘察报告，③j 粘质粉土层，遍布，稍密，中压缩性，在一定水动力作用下易产生流砂现象,设计井底不深入第③层，取13米井深。 井口：井口应高于地面以上0.30m，以防止地表污水渗入井内，一般采用优质粘土，其深度不小于2.00m； 井壁管：井壁管采用焊接钢管，降水井的井壁管直径φ273mm； 过滤器（滤水管）：降水井分段设计，所有滤水管外均包一层40目～60目的尼龙网，滤水管的直径与井壁管的直径相同； 沉淀管：沉淀管主要起到过滤器不致因井内沉砂堵塞而影响进水的作用，沉淀管接在滤水管底部，直径与滤水管相同，长度为1.00m，沉淀管底口用铁板封死。 填滤料（中粗砂和瓜子片）：疏干井从井底向上至地表以下2.00m均围填中粗砂和瓜子片； 填粘性土封孔：在粘土或滤砂的围填面以下采用优质粘土填至地表并夯实，并做好井口管外的封闭工作； 降水井结构剖面如下示： §4 施工工艺及技术要求 600mm，设计井深为13m，设备选用P-150型钻机，采用正循环回转钻进泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管，围填填滤、粘性土等成井工艺。其工艺流程如下： 测放井位 根据降水井点平面布置图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整。 埋设护口管 埋设护孔管时要求垂直，并打入原状土中，外围用粘性土和草辫子填实夯实，钻孔孔斜不超过1％（对转盘采用水平尺校平），要求整个钻孔孔壁圆整光滑，钻进时不允许采用有弯曲的钻杆。 3)安装钻机 钻机应放在硬粘土或碎石道渣上。钻机安放稳固、水平、护孔管中心、磨盘中心、大钩应成一垂线。 4)钻进清孔 钻进成孔孔径均为φ600mm，一径到底。尽量采用地层自然造浆，整个钻进过程中要求大钩吊紧后徐徐给进（始终处于减压钻进），避免钻具产生一次弯曲，钻进中保持泥浆比重在1.10～1.15，当提升钻具或停止时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。在粘土层中，每钻进一根钻杆应重复扫孔一次，并清理孔内泥块后再接新钻杆，终孔后应彻底清孔，直到返回泥浆内不含泥块，返出的泥浆含砂量12%后提钻。 5)下井管 按设计井