第1章船舶检验概述..pptVIP

第一章 船舶检验概述 船舶检验机构的任务，概括地讲．有以下几方面．① 研究船舶和海洋工程设施的安全营运条件和防止它们对海洋的污染． ② 根据科学研究的成果，制定各种安全法规．③ 报据各种安全法规，对设计图纸及建造、营运中的船舶和海洋工程设施进行各种检验。船舶的检验有两种，一种是入级检验．是由船级社执行的．〔船级社就其性质来说，是民间组织）；另一种是法检验．是由政府府机构执行的。 船舶检验概述 §1一l 船级社与入级检验 §1-2 政府对船舶及海洋工程的法定检验 §1一l 船级社与入级检验 一、船级杜的起源与发展15 世纪，西欧各国的海运和探险事业发展很快。在1490年，哥伦布发现了美洲。英国和欧洲各个航海国家开始进行东、西方的资易。海运开拍是用帆船．后来就逐步发展用蒸汽机为动力的船。同时，保险事亚也相应地得到了发展。自1668年座落在英国伦敦塔街(Towel Street)上的劳埃德咖啡馆老板爱特华持·的劳埃德（Edward Lloyd ) ，接触经常出入他的咖啡馆的船长与保险商．将他们关于船舶、航运．保险方面的谈话内容编成“航运消息”（Shipping News）出版．发展至今各国船级社的建立，已有三百多年历史。它的发展大体有以下几个阶段。 船级社与入级检验 1 ．英国劳氏船级社前身（1668 ~1760 ) 从1668 年劳埃德咖啡馆老板编写第一份“航运消息” （后来又发行劳埃德船舶报）开始至1760 年劳氏船级社的建立，将近百年，当时海上运输和船舶技术都处于落后的状况。海上运输有很大的胃险性，吨位不大的帆船全凭船长的技艺、航海经脸和勇敢。当时船舶技术状况没有专门技术人员进行检验，海上事故常有发生，从而使保险商的利益受到损害，于是船舶保险商酝醸要成立一个专门鉴定船舶技术状况的机构．并根据船用技术状况的优劣来确定保险费率。这祥1760 年就为此成立了英国劳氏船级社。2 ．英国劳氏船级社的创建与发展（1760~1860） 英国劳氏船级社最初是海上保险商设立的．其检验工作． 船级社与入级检验 如退休的船长或船上工匠来担任。他们凭自己的经验，对船舶技术状况划分等级．船体按强度分为A、E、I 、O、U 等级别．分别表示有好、较好、中等、坏、极坏等技术状况，船舶设备（帆、缆、锚等）分为G、M、B 等级别．表示具有好、中等、坏等技术状况。经过检验与分级的船舶登在船舶录（俗称为“绿皮书”）内．以供确定保险金或处理保险业务之用。保险商的船舶录，现存最早内一本是1764年版本。这种初级的船舶检验与分级虽然没有充分的科学依据，但也能粗略地表明船舶技术状况的区分与风险的大小。这种分级系统是1775 年的后开始采用的。由保险商设立的船级杜所出版的“绿皮书” ，对在伦教以外建造的船舶在分级时采取歧视态度，因而引起一部分船东 船级社与入级检验 的不满。他们在1799年出版了他们自己的船舶录―“ 红皮书”．与保险商的”绿皮书”相杭争。其焦点是入级准期与如何分级，例如：木质船理论计算船龄到期后能否保持最高船级，对系统的检验有否灵话性？各港间检验如何保特一致？等等。这场论争的实质是保险商与船东间相关利益的冲突。这场论争持续了25 年，直到1824 年才姑束，那时两个船级社联合成立调查委员会，该委员会调查总结了两个船级社的经验后提出了以下几点． ① 船舶入级应只有一种标准― 两家机构应采用一套技术规定。②船级委员会应合并一一个国家只有一个船级社，出一木船舶录。 船级社与入级检验 ③船级委员会应由海上从业者团体绍成，以充分代密海上保险、船东、造船厂和承运人的利益。 ④船级杜的活动应遵循由委员会制订的条例进行。⑤对船舶检验应由专职技术人员―验船师来进行。⑥船舶入级不应单靠验船师来决定．而应由船级委员会很据验船师的报告来决定。 ⑦船级社的收入不应单靠船舶录的收入，而应按入级船舶的吨位向船东收取， ⑧ 对船舶进行建造中检验― 这是调查委员会提出的一项重大的改革建议，而过去都是在船舶建成后再进行检验的。 船级社与入级检验 调查委员会针对船级社的性质，船舶检验及入级等基本问题所提出的各项建议是科学的，它明确了船级杜的宗旨、任务和组织形式。然而这些建议直到1834年两个船级社合并后才得列实施，合并后命名为“不列颠及外国航运劳氏船级社”(简称LR)，正式成立了由海上保险商、船东和造船厂等组成的总委员会。1838年英国利物浦的一些船东与造船业人士又成立了利曲浦船级社，向伦教劳氏船级社的专权挑战，直对1845年结束。另一次挑战是1890年格拉斯哥的一批船东与造船主成立了不列颠公司（简称BC）。由于格拉斯哥航运和造船业都很发达，有雄厚的技术力量．因面BC与LR 成功地平行发展。直到第一次世界大战期间．船级社由 船级社与入级检验 船级社与入级检验