现代城市化要求下对高速公路规划设计方法和理念的技术方案.pptVIP

现代城市化要求下对高速公路规划设计方法和理念的探讨 南京林业大学土木工程学院 * 汇报人：韩宝睿 杨 涛 南京林业大学土木工程学院 南京交通规划研究所 2005年12月2日 一、问题的提出 高速公路是如何带动城市化进程的？ 1。高速公路与城市化进程的理论关系 1）高速公路带动城市各个行业的发展 2）高速公路促进沿线土地可以集约利用 3）高速公路对沿途乡镇经济起到促进作用； 理论上成立，但效果取决于规划和设计的思维方式 2.高速公路对单个城市形态的影响 城市规模扩大 单中心－－多中心 团状－－指状 分散用地－－集中用地 城市化发展的必然趋势，既是理论又是实践的总结 3.高速公路对城市群体形态的影响 “飞地”建设的可能 区域内的资源重组 交通走廊的聚集与辐射的双重效应 最终形成连绵不断的城市带、城市群。 我们要建设什么样的高速公路？ 高投资的道路被小汽车占用； 封闭的运输通道（点对点的运输模式）； 农民没有从家门口的高速公路分到蛋糕； 工薪阶层不会购买附近价格低廉的房屋； 对于城市化这个问题而言，高速公路的受益区并非全线，而是在出入口附近。 高速公路如何带动沿线的土地开发？ 当引导城市建设的时候，是否能提供良好的公共交通服务？是否能让沿途开发区的车辆便捷的使用高速公路？ 二、高速公路规划设计时目前的几个问题 1。城市化快速增长期的预测流量难度增大。 即将面临的爆发式交通增长值得警惕。 沪宁高速公路扩建工程预测流量保守估计需建设10车道，正常估计 需建设12车道。 2。高速公路的功能矛盾 “通”与“达”的矛盾 传统高速公路只强调“通”，即点对点的运输方式；当在城市化高度发达地区，且出入口间距比较大的时候，则造成运输的迂回。浪费了大量能源与时间。 3。高速公路的屏障作用 高路堤、通道数量少，通道等级低成了沿线地区人民生活与沟通的障碍。可以说，由于高速公路的高路堤、少通道、全封闭，剥夺了当地居民的部分生活空间和权利，是一种不公平的建设方式。 4。高速公路缺乏公交设施 根据交通一体化的要求，在城市化高度发达地区设置城际公交必然成为一种趋势。 三.公共交通的发展要求下的高速公路建设 1。以公共交通为导向的土地利用开发是发展趋势 都市带、都市圈，卫星城的建设，大部分城际交通手段依然是利用高速公路和城市快速路。 2。 TOD模式与现有高速公路的矛盾 缺乏公交专用车道； 高速公路缺乏公交站点与换乘设施； 由于立交距离远，设站几乎不可能； 公交方便换乘 四，对高度城市化地区高速公路规划设计的建议 1。设置辅助车道或增加HOV以及BRT车道 优缺点： 2。设置公交设施 3。缩短立交间距 4。考虑潮汐交通（不可能完全避免，且有增长趋势） 5。增加通道数量和提高通道或天桥等级； 6。考虑高速公路与轨道交通的“复合交通走廊规划”。 7。考虑城际公交与小汽车和其他公交的换乘。 8。降低路堤的高度，甚至可以采用路堑或高架的形式。 集散道路的设置将传统的封闭式道路转化为开放式的道路，支持沿线的土地良性开发。