湘潭东二环跨铁路桥工程建设汇报材料.doc

湘潭市东二环线跨铁路桥工程项目部 2012年4月21日 跨铁路桥项目建设情况汇报 （二〇一二年四月二十一日） 尊敬的各位领导： 在此春暖花开之际迎来了上级领导来我部工地检查、指导工作，对各级领导的亲切关怀与大力支持表示衷心的感谢！ 现就湘潭市东二环线（芙蓉大道二期）公路跨铁路桥梁项目（下穿电厂框架桥工程）建设情况汇报如下： 一、工程概况 湘潭市东二环（芙蓉大道二期）建设项目，起于湘潭市岳塘区荷塘乡，与沪昆高速公路连接线、芙蓉大道一期工程对接，经清水村，于高月塘跨越湘黔铁路，经双马工业园与迅达大道相接，止于武广高速铁路连接线（即湘潭市的南二环），我单位承建的湘潭市东二环下穿湘潭电厂铁路专用线顶进框架桥位于双马镇国强村，工程总造价 为 元(含建安费暂列费及建设工程其它费) 湘潭电厂铁路专用线是大唐火力发电供煤的一条主要运煤铁路通道，该铁路横跨东二环是湘潭市东二环，框架桥顶进完成后将成为打通东二环南北被电厂铁路专用线隔断的具有重大意义的关键节点工程。 二、框架桥的顶进施工重点、凝难点分析 该顶进框架桥采用整体式双幅结构，单跨整体式跨度达40. 12米，长度为12米，下穿顶进的单跨跨径在湖南省目前属最大，铁路既有线扣轨顶进施工相对施工难度较大，连续扣轨长度达58米多，架空长度50余米，框架在顶进施工期间怎样确保线上大跨度扣轨的稳定性和列车正常安全通行是最大的一个必须克服的难点。针对目前铁路既有线施工对安全的重要性的突出，经过我公司在既有线施工资历深博老专家结合项目部的技术人员进行多番研究论证和验算，对每个施工步骤进行细化，对设计中不够全面的环节进行补充，验算各个受力点可行性。期间通过了由业主主持的专家组对我单位的相关施工方案进行了评审，并结合施工现场提出了专家意见，我单位针对专家组意见进行了逐一改正落实。 重点凝难点1、线路扣轨穿纵横梁施工：扣轨长度达58米多，采取纵横抬梁方式，难在轨底穿梁过程中存在的安全影响，一是穿梁时对列车行车的安全，二是穿梁时列车行车对人身的安全。在这两方面我单位通过健全机构职能门、组织具有丰富经验的精干人员原则，增配专业的线路防护员、安全员，实行每天开会碰头，达到统一思想高度紧张集中的氛围，开展安全生产教育。扣轨完成后最终达到了零安全事故而且在最短的时间内完成了扣轨工作。2、线路扣轨的纵横梁稳定性：鉴于设计跨度大，扣轨完成后的稳定性、挠度在架空状态下列车运行期间是否经受的住考验，为此我项目部在这方面邀请公司相关的几位老专家进行专门的座谈、验算。通过施工过程中对顶进施工时加强对扣轨工字钢的变形量的监测，以及在顶进施工时对扣轨工字钢不断的进行加固、监控，最终纵横梁在架空施工过程的稳定状态与预计的理想状态相吻合，在各种不利的荷载影响下未出现任何失稳现象。3、顶进施工:顶进施工是在框架主体强度、后背强度、前方土方开挖、线路扣轨架空的稳定性、顶进设备及人员的就位、编写顶进施工组织方案等各方面的准备工作具备后，方开始顶进施工。编写顶进施工方案时，根据设计图纸我们项目部向监理、业主、设计院提出顶进施工预计可能会出现的技术难题，对于顶程30米长，如果仅使用传立柱作为顶力传递，依据我单位以往施工经验及如此大跨径框架，需摆设的大型油顶多（有20顶），鉴于传立柱受力易产生细长压杆失稳，难以按照设计顶进就位，为确保顺利的按设计位置顶进就位，对铁路行车安全隐患影响时间降低到最短，实现优质高效的目标，特提出在滑板上增设传力板变更，此变更方案充分的确保了顶进达到优质高效的成绩，轴线偏差3cm和7cm、高差3cm，完全符合规范允许偏差范围之内。同时创造了诸如此类大难度顶进施工成功保障性的设计方案新编章。4、顶进施工开挖陡坡的安稳性:电厂专用线的路基为高填方，左侧为高山坡开挖，在框架顶进时将成为很大的一个边坡危险源，经我项目部及邀请相关专家及监理、业主现场勘查，提出了超前的具有遇见性的方案，在顶进施工之前框架预制时，先行在左侧高山坡沿山坡施做一排抗滑桩，确保高坡下的人身施工安全。5、顶进施工时线路列车运行安全：由于框架跨径大，架空状态的顶进偏位、破桩、列车通过、支点转换都将是重中之重，通过精心组织，增加相关的专业技术操作工种人员，昼夜不停，抓住列车通行间隙的每一刻有利时间做好万事俱备只欠东风的准备工作，在最短时间内将影响列车通行时间缩短到最小，将安全隐患存在的压力降低到最小，大大缩短了合同完工时间（合同时间为2011年9月20日开工至2012年9月19日完工）。目前我单位仅剩余框架桥栏杆正在扫尾，框架桥内具备交付甲方其它项目实施使用的条件。 二、工程投资完成情况 2012年2月24日由监理和业主主持质监站等单位对我单位框