电液缓对比研讨.pptVIP

欧洲市场液力缓速器发展情况 液力缓速器在我国的应用情况 墨西哥曼莫雷洛斯长途运输公司 车队： 100辆装有福伊特VR133-2型液力缓速器的Volvo7550 61辆装有福伊特VR3250型液力缓速器的Volvo7350（B7R） 14辆装有福伊特VR133-2型液力缓速器的Neobus 410辆长途客 的车队： 100辆装有Telma缓速器的Buscar 160辆装有福伊特VR133-2型缓速器的Volvo7550 100辆装有福伊特VR3250型缓速器的Volvo9700 平均每辆车每月25000公里，也就是300000公里每年 电涡流缓速器与液力缓速器的对比(从运营商角度考虑） 1.持续冷却能力、制动性能 电涡流缓速器 液力缓速器 持续冷能力具有强大的优势。例如：一个265 马力（195千瓦）的发动机，液缓的持续冷却能力为145KW。 利用发动机的冷却系统进行散热。在缓速过程中，发动机怠速（此时的供油量只有全负荷时的3~5%），冷却系统95％以上的能力可以被缓速器利用。没有热衰退现象。 最适合长时间坡制动工况（如下长坡时） 空气冷却的原理使得其持续的最大冷却能力只有30KW。 电涡流有强的制动热衰退现象，名义的最大制动力矩在高温下会有约40%的衰减。 不适合长时间制动工况（如下长坡时） 液力缓速器 2.能源消耗 仅控制装置部分需要很小的电流，最大为1A。比一个汽车音响消耗的电流还要小。 无须任何附加的车辆改动而增加相应的成本。 工作时最小需要112A（ 2000Nm），最大需要173A（3000Nm）的电流。 因此，需要增加发电机功率或加装一台发电机，同时还要适量增加蓄电池的容量以免因过度亏电而致早期失效。 增大了用户的成本！ 电涡流缓速器 液力缓速器 3.工作温度 500°C 200°C 油温低，壳体正常温度为125 °左右 所以对临近任何部件都没有任何不良影响，确保了相关件甚至整车的安全。 长时间缓速后（如下下坡）： - 能立即停车和驻车 没有热变形 缓速能力也没有任何降低 安全 工作温度高至500°~800°C.虽然增加了保护罩，但还是会对变速箱的齿轮油、二轴油封、各类油、气软管、制动系的阀类、其它的电器件等有潜在危害，可能导致失效，甚至着火危险 长时间缓速后不能马上停车，否则因转子没有鼓风散发热量，缓速器的热量只有通过辐射向大气散热。 这很危险。 电涡流缓速器 液力缓速器 电涡流缓速器 液力缓速器 4.总质量 从65kg ( 2000 Nm).到最重的85 kg (4000 Nm) 。 好处是显而易见的 从175kg ( 2000 Nm ) 到450 kg ( 3000 Nm)不等. 这样将导致: 整车重量增加，油耗肯定会增加。 有效载荷减少，影响整车载荷 悬挂质量大，对变速箱轴向窜动有影响，对离合器也有影响。 拆装维护困难 电涡流缓速器 液力缓速器 电涡流缓速器 5.功率损失 转子的运转质量为： 67 kg (2.000 Nm) 到 82 kg (3.000 Nm)。 转子的持续转动散热功能产生了永久性的车车辆的功率损失。 功率的损失随着转速增加而增加，功率损失高在2500r/min时达8 KW 这也会增加油耗 最大运转质量不超过 8 kg 功率损失在2500r/min时为2KW 我们最新的产品甚至可将功率损失减少至只有轴承和油封的纯机械摩擦 节省油耗 电涡流缓速器 液力缓速器 电涡流缓速器 液力缓速器 6.控制系统 由比例阀通过气压控制油量而产生不同级别的制动力矩，换档过程平稳、柔和，没有感应负载： 纳入车辆的电气和电子系统没有任何问题，其 其ECU可完全与CAN和ABS完美兼容 操作轻松，无不当之忧。驾乘舒适。 在下坡时有恒速档功能，保证车辆长下坡时车速稳定在所需要的时速上。 此时ECU可做到从0到100%力矩范围内进行无级控制。 由继电器来控制线圈的大电流，由于这些线圈会产生冲击电流及感应负载，结果会出现： 现代敏感电子系统（如CAN会受到严重的影响而无法正常工作） 电火花 不严格按规范操作的话会导致烧线圈，蓄电池深度放电等故障。 继电器式的控制做不到无级控制，舒适性受到影响。 电涡流缓速器 液力缓速器 电涡流缓速器 7.可靠性 电涡流缓速器 液力缓速器 小石头、沾上水或盐、不按规范操作、高温环境等都易引起损坏或故障。 周边部件也亦因高温的影响而受到影响 。 发电机、蓄电池的寿命受到缩短。电子调节器易坏。 密封的铝合金壳体，适应任何路况和气候环境。 系统可靠性高 电涡流缓速器的试验 电流计 伏特计 扭矩传感器 定子温度 转子温度 噪音测