路基溶洞注浆试验方.doc.docVIP

广东省连州至怀集公路项目第4标段 溶洞路基注浆试验方案 中交第一航务工程局有限公司 广东省连怀公路第4标项目部 二O一二年七月一日 目 录 一、 工程概况 1 二、 注浆施工工艺 2 （一）灌浆设计 2 （二）施工异常情况处理 2 三、 施工组织 6 （一）工期要求 6 （二）人机料安排 6 （三）工程施工安排 7 （四）工程质量管理 9 四、 施工安全环保管理 10 工程概况 广东省连州(湘粤界)至怀集公路项目起点位于粤湘两省交界的南风坳，与在建的二广高速公路湘境永州至兰山段设计终点顺接。本合同段起于广东省连州市西岸镇鹅江村，接第3标段终点，起点桩号K29+700，经石兰寨﹑东村后在西岸镇东侧设置西岸互通，在过水塘上跨X388沿X390南行，经麦田村，在奎池东陂河进入连州镇;终于东陂河南岸，接第5标段起点，终点桩号K38+100，路线全长8.4km。全部为整体式路基，双向四车道，设计速度100km/h，路基宽度26m。本标段共有桥梁9座，其中大桥1座，中桥2座，小桥5座，分离式汽车天桥1座。 本标段K35+594~K35+633路堤处山前冲洪积平原地貌地段，表层为第四系覆盖土层，主要为粉质粘土、碎石土、淤泥质土，土体松软，结构松散，强度及承载力极低；下伏基岩为中-微风化灰岩、炭质灰岩，岩质较硬，强度较高，部分地段灰岩上部有全-强风化砂岩层呈不连续状分布。本段整体高密度电法视电阻率值分布杂乱，多见凹陷状、闭合状异常分布，异常数量众多，规模较大，延伸深度较大，推测该段岩溶强烈发育，主要为中大规模全充填或半充填溶洞，沿垂直方向延伸深度较大，溶洞埋深较浅，顶板厚度较薄，多呈串珠状、多层状分布，岩溶地质灾害对线路设计施工影响较严重。 根据钻孔揭露情况，路面范围内地基中的溶洞顶面均有一定厚度灰岩，且较完整，路面出现大面积塌陷的可能性不大，但为了防止溶洞内充填的粉质粘土在地表水长期渗透作用下流失，造成地表塌陷，决定对该路段溶洞进行路面范围钻孔注浆的处理方案，采用袖阀管注浆施工。 袖阀管注浆施工工艺 （一）灌浆设计 注浆材料为水泥：粉煤灰=3：7，水灰比0.8～1.1，强度不低于1MPa，注浆压力一般为0.1～0.3MPa，施工中若有异常再另行确定。水泥采用P.032.5普通硅酸盐水泥，注浆工艺施工流程如图1所示。岩溶注浆采用先导勘探法，遵循“先探后灌，探灌结合”的原则，注浆孔位采用梅花型布置，孔间距7.0×7.0m；每排的孔数根据路堤的宽度进行调整，以为控制点，向左右两侧延伸，最外侧要加固到路堤。注浆孔开孔孔径不小于110mm（土层中），终孔孔径不小于91mm（岩层中）。岩溶路基注浆，原则上以封闭土、石界面，形成隔水帷幕，根据先导勘探孔揭示岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定一般为岩土界面以下m，即孔深钻入基岩m，基岩裸露地段保证注浆深度不小于m。若施工中如遇溶洞,孔深至m。每个孔注浆若超过300立方，应先暂停注浆，由业主、设计、监理和施工单位现场研究下一步方案。 （二）施工异常情况处理 1、不进浆 主要有两个原因，一是因管道堵塞，应进行疏通或上提灌浆管；二因灌浆压力过小，应加大压力。 2、串浆、冒浆 当因工期紧张，使钻孔及灌浆同时进行时，易产生串浆、冒浆。 冒浆：应视具体情况采用嵌缝、表面封堵、加浓浆液、限流、限量和降低压力、断续灌浆等方法处理。并将冒浆处用水泥浆、粘土夯实。 串浆：应采取下列措施处理： (1)如被串孔正在钻进，应立即停钻。 (2)如串浆量不大，可于灌浆时同时在被串孔内通入水流，使水泥浆不致充填钻孔。 (3)如串浆量大时，如条件可能，可与被串孔同时施灌，否则可用浆塞置于被串部上方1～2m处； (4)如串浆影响范围较广，可采用浓浆施灌或双液法进行。 图2 注浆工艺流程图 3、压力骤降 主要因地层存在架空、空洞，突然串通大量吸浆，或搅拌机通往灌浆泵管路堵塞引起或破裂引起。前者应加大流量，后者应进行管路疏通或冒浆止堵。 4、灌浆量过大 可进行限量灌浆多次灌浆,或采取浓浆，或降低灌浆压力，若每个孔注浆超过300立方，则应先停止，由业主、设计、监理和施工单位现场研究下一步方案。 5、压力无法升高 当压力始终无法提升时，说明地层受浆能力大或局部泄露，应堵漏或加浓浆液、断续灌浆、双液法。 6、灌浆中断 灌浆工作必须连续进行，若因故中断，应按下述原则进行处理： (1)尽可能及时复灌； (2)复灌时开始应使用稀浆液灌注，如浆流量及压力同中断前相近，即可恢复正常之水灰比。 7、地面抬动 若发现地面抬动，应立即停止灌浆，并释放压力。 （三）施工过程质量控制 1、袖阀管灌浆是一项较复杂而又需要有序的工艺，施工过程的每一细节均可能影响灌浆效果，因此，在施工过程中，必须严格按