方桩试桩施工组织计.doc

1.编制依据 《南港泰奥石化仓储物流及配套项目码头一期工程第一阶段试桩合同》 《南港泰奥石化仓储物流及配套项目码头一期工程第一阶段试桩要求》 《南港泰奥石化仓储物流及配套项目码头一期工程第一阶段试桩施工图纸》 《港口工程桩基规范》（JTJ254-98） 《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008) 《港口工程基桩静载荷试验规程》(JTJ255-2002) 《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001） 2.编制说明 本册南港泰奥石化仓储物流及配套项目码头一期工程第一阶段试桩技术方案，主要包括预应力空心方桩的制作及运输、水上锤击沉桩及试验平台施工、单桩垂直动、静载试验工作、冬季夹桩。 3.工程概况 本工程位于天津港南港港区，共四个泊位，最大可停靠1万吨级油品船舶。码头顶面高程位6.0米，码头前沿底高程位-9.0米。水工建筑物为桩基结构，包括作业平台和系缆墩。基桩采用650×650mm的预应力混凝土空心方桩。 3.1试桩桩基结构及数量 本次试桩的锚桩及试验桩采用桩型650×650mm预制预应力混凝土空心方桩，其中试验桩2根，锚桩6根，工程桩2根，基准桩2根，共12根，其中基准桩长度为30m，其余桩为48.5米。配合工作为搭设试桩平台，凿除6根锚桩50cm桩头，准备ф32mm高强螺纹钢筋。 3.2试桩平面布置 4.工程特点 本工程属近海有掩护作业，但施工季节处于冬季，季风较多，潮位较低，水深浅，给船舶驻位、避风带来很大困难。 为试桩需开挖临时航道及港池，范围较小，环境较复杂给船舶安全带来很大隐患。 5.试桩目的 本工程所处区域距离天津港传统港区约20 公里，为更准确的指导今后的设计和施工，更准确的控制桩长和桩的承载能力，需要进行新地区、新条件下的静载试桩，同步进行动载试桩和动静测试的比较，以确定基桩的单桩垂直极限承载能力、单桩抗拔极限承载力、桩在各土层的桩侧摩阻力、桩端阻力和桩身应力分布规律以及地基土的恢复系数等技术参数，为桩基的设计和施工提供可靠的依据。 6.主要试验内容和技术要求 桩号 轴向压桩承载力 上拔力 高应变测桩（初打） 高应变测桩（复打） 打桩贯入度性能 轴向反力系数 桩侧摩阻力 桩端阻力 桩身轴力分布 最大打桩拉、压应力 S-1 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ S-2 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 注：S-1 试桩应进行轴向压桩承载力破坏试验，S-2 桩不进行轴向压桩承载力破坏试验，各试桩的压桩力可能≥5500KN。 7.施工顺序 （1）、先进行3根锚桩、2根试桩、2根基准桩及1根工程桩打桩施工。 （2）、试桩进行初打、复打后，进行另外3根锚桩和1根工程桩打桩施工。 （3）、搭设试验平台。 （4）、凿除锚桩50cm砼。 （5）、安装静载试桩设备。 （6）、试桩完成后拆除静载试桩设备。 （7）、拆除平台。 （8）、冬季夹桩加固 8.预制方桩施工 本工程的混凝土构件在我单位十二项目部预制场进行生产，预制空心方桩650*650mm共计12根。 8.1方桩预制施工工艺流程 8.2方桩预制施工方法 （1）预制方桩模板结构 预制方桩模板采用帮夹底工艺。预制桩底模采用砼底胎，侧模采用专用钢模板，为保证模板具有足够的刚度与强度，钢模板采用6mm钢板作为面板，采用8号槽钢（纵向）和8mm扁钢（横向）作为肋筋、间距28～30cm。下口采用顶丝限位，上口采用支架限位，模板采用钢筋三角架作支撑。采用胶囊作方桩空心模板。 （2）钢筋施工 钢筋由原材存放场用钢筋车运至钢筋加工车间，在钢筋车间加工出钢筋半成品，用钢筋车运到钢筋绑扎场地。预应力钢筋根据试验确定的冷拉率，计算下料长度。按下料表对焊连接下料，两端焊接锚固头；在冷拉槽中，冷拉到要求长度后，自然时效。在钢筋绑扎场，人工将钢筋半成品和预应力钢筋绑扎成方桩钢筋骨架。在钢筋骨架上绑扎斜拉条，以保持钢筋骨架稳定。100t龙门吊将方桩钢筋骨架吊运到方桩底模上。 （3）预应力钢筋张拉、放松 在长线台座上，用连接盒将两端头丝杆，钢筋骨架中预应力筋，连成一体。在锚固端用紧母机分别、对称、反复、拧紧端头丝杆螺母，使各预应力筋初应力值相同。使用200ｔ千斤顶先张法施加应力，使其应力达到设计和规范要求，然后锚固张拉端丝杆。 当砼达到构件起吊强度时，经监理验收合格后，并按砼强度及设计要求进行钢筋预应力的放松(采用砂箱放松器)，拔下砂箱木塞，使砂箱中砂流出，以放松预应力钢筋。 （4）支拆模板 模板使用小龙门吊安装，人工进行加固支撑，固定限位卡具。胶囊由人工或卷扬机进行穿拔，充气由0.45m3风泵进行。空心胶囊充气时，必须严格控制表压，不要过大，以防