暗挖法施工.docVIP

暗挖部分施工方案 （一）编制依据： 1、工程概况 本标段暗挖部分有地下方厅一座、换乘通道南段一条、4号通风道一条、与环线地铁东直门站连接通道两条及2号出入口通道一条。地下方厅建筑面积为2125m2，框架结构，顶板覆土11m；换乘通道南段全长37m，毛洞宽10m，高5.9m；风道全长50m，深17.15m，拱形结构，毛洞宽3m，高3.65m（含拱顶）；与环线地铁东直门站西北出口相连的通道长46m、东北出口相连通道44m，毛洞宽5.2m，高5.55m（含拱顶）；2＃出入口全长93.6m，为单洞矩型结构，毛洞宽7米，高5米，顶板覆土10m。 2、地质条件： 根据地质报告，场区内岩土层自上而下分布为： （1）人工填土，层厚4-4.9m。 （2）第四纪全沉积层： 1）粘质粉土、粉质粘土，层厚3.9-14.6m。 2）圆砾；中粗砂层；重粉质粘土层；粉细砂层；层厚2.0-7.1m。 3）粉质粘土，粘质粉土层，重粉质粘土层，砂质粉土，层厚2.5-6.7 m。 4）圆砾层；细中砂层；粉质粘土层，层厚8.9m。 5）粉质粘土层，细砂层 本工程地下方厅位于中粗砂层，暗挖土层为粉质粘土，粘质粉土及圆砾层。 3、地下水位： 上层滞水位于标高34.1-39.16m，含水层为粘质粉土，粉质粘土，素填土层，主要接受大气降水及地下管道渗漏补给。 潜水位于标高25.9-27.78m，含水层为圆砾，主要接受侧向迳流补给。 承压水头标高23.46-19.23m，含水层为圆砾5层，中粗砂层，粉细砂层，主要接受侧向迳流补给。 本工程地下方厅及通道等均进入潜水层。 （二）施工顺序： 本工程工期较紧、暗挖部分工程量大、项目多等特点，结合设计要求，4号通风道的风亭竖井和换乘通道的施工竖井先行开工，为地下方厅早日开工创造条件， 2号出入口通道待围护桩施工完成后立即施工。与环线地铁相连的两条连接通道在地下方厅完成后再施工。 在施工顺序上，凡有条件开工的一律早开工，暂时不能开工的要优先安排其相关工程。具体为： 1、一入场就开工换乘通道上的竖井，以利早日拐进地下方厅。 2、同时开工4号风道的风亭小竖井，组织风道施工。 3、优先安排2号出入口通道的围护桩和明挖，为其暗挖施工创造条件。 （三）主要施工方法： 本标段地下工程的各项目均按新奥法原理采用短台阶开挖→初期支护+临时支撑→防水施工→二次衬砌的施工方法，在施工过程中坚持对围岩变形的量测监控。并在严格降低地下水位或及时排水的条件下，做到在无水状况下施工。 各项目的施工方法简述如下： 1、换乘通道施工竖井 该竖井系本标段地下工程的重要施工通路，它负担施工中出土、进料和人员上下，因此，该井的快速施工和安全保证十分重要，按照设计文件规定，该竖井采用明挖逆做法施工。 （1）施工方法： 1）地表下至4m范围内采用机械大开挖，距井壁40cm处土方由人工开挖修边。开挖步长不大于1m，开挖一步，封闭一步，边挖边做初衬格栅（间距500mm），边喷C20砼，结构内衬采用C30模筑混凝土，上下步钢筋采用焊接连接，单面焊不小于10d，及时做好井口冠梁。冠梁构造详下图所示： 2）4m以下人工开挖，由于井身在Q4地层中，土质较为松散，用常用的挖土工具并配以风镐即可组织施工。开挖过程中采取中间集水坑先进，抽出渗水后，由中心向井壁平降扩挖，最后留50cm光面层整修成型。出土设备采用1.5m3吊斗，固定式龙门架配10T吊车垂直运输，自卸汽车水平运输。如下图所示： 3）每下挖2m按设计增设一组钢支撑，当竖井挖至两侧通道时在通道顶板上方50cm范围内必须布置一组钢梁支撑，以增加此处井壁的刚度。 4）竖井施工到两侧通道顶板高度时，在板顶标高以上10cm处增设一道砼圈梁。当竖井下挖至通道顶标高下1.5m时暂停下挖，初期支护后向两通道顶部打超前小导管（此部位为加强土壤强度，将通道顶部打Ф42超前小导管改为Ф108大管棚注浆支护。大管棚段全长8m，管的横距30cm，纵向搭接2m）。此工序完成后，继续按规定步长下挖、封闭和临撑直至设计标高。 5）竖井在原设计底标高下加深2m，其加深的空间作为出土井和水仓，待竖井完成出土作用后填至设计标高即可。 6）通道位置在竖井施工时完全封闭，今后施工哪一侧，打开哪一侧。 （2）竖井防坍塌措施： 竖井穿过素填土、粘质粉土、粉质粘土层和圆砾层，容易发生坍塌，严重坍方会引起地表下沉，危及附近地下管线及建筑物的安全，施工中要采取严密措施，防止发生坍方事故。 1）认真抓好降排水措施,防止地下水渗入井内，造成地表下沉。 2）坚持“短进尺、早支护、快封闭、勤量测”的施工原则，每循环进尺不超过1.0m，立即进行喷锚，及时安装格栅，先开挖竖井中心部位，留出井壁部份，最后人工修边，加速开挖成型，并及时进行喷锚网及格栅支护。 3）对换乘通道破壁施工地段，加强防坍保险措