智能公共交通系统 使用.docVIP

智能公共交通系统 使用 200)年2月交通运输系统工程与信息第1期 中国智能公共交通系统框架与实施方案研究 杨兆升胡坚明 摘要: 先进的公共交通系统(APTS)是智能运输系统(ITS)的重要组成部分，本文的研究内容 是APTS在中国的应用与发展.本文在对比了世界各国智能公共交通系统研究现状的基础上， 提出了适合中国国情的智能公共交通系统的构成和实施框架，并给出了关键理论与技术问题的 解决方案. 关链词: 公共交通;智能调度;框架 中图分类号: U491.1 1 引言 据 有 关 资料，我国目前的城市数量为666 个，其中特大城市32个，大城市43个，中等城市 192个，小城市400多个，城市化水平已经达到 3。%.在未来的十年内，随着小城镇建设的发 展，将有1.5亿至2亿农村人口转移城市，城市 人口将上升至6. 3亿，城市化水平将接近500a. 城市化进程的加快，必将造成城市居民出行量的 逐年递增，预计到201。年城市居民的交通总量 将达2500亿人次然而，由于多种原因致使公 交车辆运营速度由每小时12-14公里下降至4 -10公里，新增的运力被运输效率下降抵消，公 交承担运量不断减退，居民出行方式逐年由公交 向自行车等个体交通方式转移，这无疑加剧了交 通的拥挤程度.同时，如何解决城市居民出行交 通需求的不断增加与公共交通发展相对滞后的 矛盾成为摆在我们面前的一项迫切任务.优先发展城市公共交通，改善公交服务水平，吸引更 多乘客乘坐公交出行无疑是解决这一矛盾的首 选途径.我国各级政府都非常重视公交事业的 发展，对公交企业给予生定的财政补贴，鼓励运 用先进的科技手段改造传统的公交运营模式. 通过优先发展公共交通来解决大、中城市目前普 遍存在的交通拥挤、交通事故频繁和环境污染等 问题已成为一种共识，它是实现城市可持续发展 的一条必由之路. 2 智能公共交通系统研究现状比较 美 国、 日 本、加章大、英国、法国、韩国等国家 都投人了较大的人力和物力从事智能公共交通 系统研究，在国际上处于领先地位，并已取得了 显著的成果. 自八 十 年 代以来，许多国家公共交通部门开 始应用先进的信息与通信技术进行公交车辆定位、车辆监控、自动驾驶、计算机辅助调度及提供 各种公共交通信息以提高公交服务水平.美国 城市公共交通管理局(UMTA)已经启动了智能 公共交通系统项目Advanced Public Transportation 冲stems (APTS).经过现场试验， UMTA关于APr5的评价是:APTS可以显著 提高公共交通服务水平，吸引更多乘客采用公交 和合伙乘车的出行模式，从而带来了减少交通拥 挤，空气污染和能源消耗等一系列社会效益代 根据1998年美国运输部的联邦公共交通管理局 (FTA)出版的APTS发展现状”，美国的APTS 主要研究基于动态公共交通信息的实时调度理 论和实时信息发布理论，以及使用先进的电子、 通讯技术提高公交效率和服务水平的实施技术， 具体包括车队管理、出行者信息、电子收费和交 通需求管理等几方面的研究.其中车队管理主 要研究通信系统、地理信息系统、自动车辆定位 系统、自动乘客计数、公交运营软件和交通信号 优先.出行者信息主要研究出行前、在途信息服 务系统和多种出行方式接驳信息服务系统. 日本 城 市公共交通智能化的发展经历了3 个阶段:70年代末开始应用公共汽车定位系统 — 公共汽车接近显示系统;80年代初开始应 用公共交通运行管理系统，其中包括乘客自动统 计，运行监视和运行控制;进人90年代，由于机 动车数量的增长和严重交通拥挤的影响，要保持 正常的行车速度是十分困难的，由此引起的公共 交通的不便性和不可靠性导致乘客数量的急剧 减少.东京都交通局开发了城市公共交通综合 运输控制系统〔CTCS),旨在改进公共汽车服 务，重新赢得乘客.在CTCS中，公共交通运营 骨理系统是一个基本的框架，其目的是通过掌握 运行情况以及积累乘客数据实现精确平稳的公 共交通运营服务.它将运营中的公共汽车和控 制室之间建立信息交换，并利用诱导和双向通讯 的方法，将服务信息提供给公共汽车运营人员和 驾驶人员，同时这些信息也通过进站汽车指示系 统和公交与铁路接驳信息系统提供给乘客.公 共交通综合管理系统包括累积运营数据、乘客计 数、监视和控制公共汽车运营和乘客服务等功 能，其中乘客服务功能中包括进站汽车指示、信 息查询和公共交通与铁路接驳信息提示.公共 交通综合管理系统的硬件包括公交主控中心、区 域中心以及路边、车库和车载设备等.欧 洲 许 多国家同中国一样具有悠久的历史， 城市街道一般都比较狭窄.但是，它们通过实施 公交优先政策，设立公交专用道，为公交车提供 优先通行信号，布设智能公交监控与调度系统等 措施，提高公交车