sp37.doc

一种基于SP37的新型TPMS系统设计 2011-07-20来源：阿里巴巴访问量：11我要评论(0) 字号：T|T 今日风向标??|??五金面面观??|??热点专题今日导读 本网加强与树人大学交流合【机电在线讯】3月30日，本网总经理戴海洋一行驱车去… 新场地、新面孔、新希望，开启发展新篇章 智利遭遇7.2级地震 专家称其对铜矿生产 五金产品朝向节能环保发展浅析 　　摘要：简要介绍了胎压监测系统(TPMS)的组成，提出了一种基于新型传感器SP37的胎压监测系统。该系统采用SP37和MAX1473作为无线收发芯片，详细阐述了其软件和硬件设计中的关键技术。实际测试效果表明，该系统接收灵敏度可达到-100 dBm，高速跑车时速100 km时工作稳定。 　　汽车胎压监测系统(Tyre Pressure Monitoring System，TPMS)是一种能对汽车轮胎气压、温度进行自动检测，并对轮胎异常情况进行报警的预警系统。目前直接式TPMS发射模块较多采用以下两种方案：1)电池+单片机+传感器+射频芯片，2)是电池+内部集成MCU的传感器+射频芯片。前一种方案由于集成度低、体积和功耗大而被市场逐渐淘汰，后一种方案是当前市场上较为先进的产品设计形式。随着半导体及硅显微机械加工技术的快速发展，一种新的设计方案即电池+内部集成MCU和RF的专用传感器正成为TPMS发射模块设计的主流。这种方案集成度更高，体积和功耗更小，使用寿命更长，产品竞争力也更强。本文选用Infineon新一代系统级芯片SP37作为胎压传感器和射频发射器，选用MAXIM公司的MAX1473作为接收芯片，设计完成了一种新型胎压监测系统。 　　1 系统描述 　　胎压监测系统组成如图1所示，轮胎压力传感器分别安装在4个车轮轮毂上，负责测量轮胎内部的压力、温度和电池电压等物理状况，并将测量数据通过无线形式按照一定的规律发给胎压控制器。驾驶员通过胎压控制器上的显示屏和按键可查看4个轮胎的压力值、温度值。当某一个轮胎的温度、压力或电池电压超过了报警阀值，胎压控制器能够准确识别轮胎的位置，并且发出图形、声音、文字报警。 2 系统硬件方案设计 该TPMS系统包括两种硬件模块：轮胎压力传感器和胎压控制器，两种模块的硬件结构如图2所示。轮胎压力传感器主要由电池和集传感器、单片机和RF发射单元于一体的SP37组成，外围器件少，重量轻，成本低。胎压控制器采用了基于ASK调制模式的MAX1473作为无线接收芯片，由8位单片机控制实现数据的接收、显示和报警。本设计方案遵循欧洲标准，无线信号调制中心频率为433．92 MHz。 2．1 SP37应用设计 传感器和射频是无线轮胎压力传感器设计的关键。由于轮胎压力传感器安装在轮毂上，采用能量有限的锂电池供电，因此实现传感器和射频功能的芯片需具有以下两个特点： 1)集成度高，外围器件尽可能少，便于进行可靠性设计； 2)最小可工作电压低，功耗低，有多种工作模式，便于根据具体工作状态进行功耗管理，以尽可能延长监测模块的工作寿命。 根据以上特点，并经过分析比较，最终选用了SP37这款高集成度系统级芯片。SP37是调频范围为300～450 MHz的胎压传感器芯片，内部集传感器、单片机和RF发射单元于一体，最大输出功率+8 dBm(50 Ω负载)，最低1．9 V工作。应用电路如图3所示，主要包括电源滤波电路、晶振电路和天线匹配电路三部分。由于RF芯片对汽车电磁噪音非常敏感，恰当有效的滤波电路能很好地抑制噪音，提高可靠性，因而靠近电源引脚配置了滤波电容C1、C4和C6。SP37常用调制频率有315 MHz和433．92 MHz两种，不同调制频率所选用的晶振也不同。若调制频率为315 MHz，那么外部晶振频率G1应为19．687 5 MHz；若调制频率为433．92 MHz，G1则应为18．08 MHz。L1、L2、C2、C3和C5组成了天线匹配网络，通过优化这些参数可以将特定阻抗的天线匹配到SP37功率放大器的输出阻抗500 Ω，以抑制谐波，提高天线的效能。本设计采用气门嘴作为天线，通过软件仿真和反复测试验证，最佳匹配电路如图3所示。 2．2 MAX1473射频应用设计 胎压控制器可以直接由车载电源供电，对功耗的要求不是很严格。由于胎压控制器安装于车厢内，考虑到金属车身的屏蔽效应，高灵敏度是选择射频接收芯片时考虑的重要因素。而与FSK(frequency-shift-keyed，频移键控)制式的接收芯片相比，ASK制式的接收芯片具有更高的灵敏度，成本也较低，因此最终选用MAXIM公司的超外差接收机MAX1473来完成胎压传感器SP37射频无线信号的可靠接收，其应用电路如图4所示。 MAX1473具有-114～0d Bm的信号输入范围，调制频率