混凝土结构缺陷处方案.docVIP

郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 混凝土结构缺陷处理方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中国中铁郑州轨道交通2号线一期土建06工区经理部 2011年月 一、工程概况 1 二、编制目的 1 三、适用范围 1 四、施工准备 2 五、劳动力准备 2 六、修补前的准备工作 2 七、混凝土缺陷的具体修补方法 3 八、混凝土表面缺陷的修补颜色调配方案 5 九、修补注意事项 6 十、质量保证措施 8 十一、文明施工 8 十二、成品保护措施 8 混凝土结构缺陷处理方案 一、工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工航海东路站和长江路站分别为换乘站和中间站。 航海东路站位于航海东路与紫荆山路交叉口。车站主体结构标准段为地下二层三跨结构，宽20.7m，高13.12m，顶板覆土厚3.0m，车站底板底埋深16.12m；盾构段宽24.8m，高14.33m，底板埋深17.33m；换乘节点段为地下三层结构，宽23.038m，高20.77m，底板埋深23.77m。根据全线盾构区间工程筹划，本站为盾构过站，两端均设置盾构工作井。 长江路站位于长江路与花寨路交叉口南350米。为地下二层岛式车站，钢筋砼框架结构，车站全长197.4m，标准段宽18.5m，标准段埋深16.4m，站厅层高4.85m，站台层高6.07m。车站附属结构设置4个出入口、2组风亭，采用明挖顺做法施工。车站结构使用年限为100年，安全等级为一级。 二、编制目的 在混凝土结构施工中常会出现一些质量缺陷，从而影响结构外观质量，为消除施工中留下的质量缺陷，结合以往施工中积累的处理经验特制定本结构缺陷处理方案。 三、适用范围 适用于郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工航海东路站和长江路站混凝土主体结构施工中出现的外观质量缺陷的修补施工。 四、施工准备 1、结构模板拆除后，要立即派人对结构外观进行全面检查，查明需修补处的混凝土蜂窝、麻面、胀模、空洞等缺陷的部位、大小进行标记清晰，并做好记录。 2、准备好修补过程中使用的工具，如脚手架、斩子、铁锤、靠尺、沫子、墨斗、毛刷等。 3、现场施工员负责组织技术、质检部门人员对操作施工人员进行详细的施工技术、安全交底，要让操作人员明确施工中各个步骤及操作要求。 4、施工员负责对操作人员进行技术指导和检查监督工作。 5、要求待修补处的混凝土强度达到设计强度的85％后，才能进行修补工作。 五、劳动力准备 施工人员根据缺陷存在的数量，由现场施工员合理的安排，修补人员必须是专业人员，要有相应的修补经验及较高的技术水平。 六、修补前的准备工作 1、首先对待修补部位的松散多余混凝土进行凿除，直至凿到密实的混凝土面。剔凿时做到小锤细凿，严格控制凿剔深度，不得超凿，需保证保护层厚度。 2、对凿除部位用毛刷刷干净，并用水充分湿润，使其无松动石子及粉尘，表面清洁。 3、需要进行支模时，要求模板支设牢固，并留设浇筑口和清理口，确保支模时的垃圾能清理干净。清理后及时封堵清理口。 4、对修补处涂刷一层和混凝土相同的水泥做成水泥浆进行界面处理，以使新旧混凝土能结合良好。 5、采用与原混凝土设计强度等级高一级的细石混凝土进行浇筑修补，必要时用Φ12钢筋仔细捣实。 6、混凝土终凝后拆模，加强洒水养护，避免新旧混凝土结合处开裂。 7、对于较轻微的麻面现象，用毛刷刷干净，用水冲洗，使其无松动石子及粉尘后，修补前涂刷同混凝土标号水泥浆基层或用1：2水泥砂浆进行抹面处理即可，施工完毕终凝后加强淋水养护。 8、对胀模部位的混凝土进行凿除，做到小锤细凿，避免损伤结构钢筋。要求凿成后的凝土表面观感达到斩假石的效果，无松动石子及混凝土颗粒。 七、混凝土缺陷的具体修补方法 1、蜂窝处理：较小蜂窝洗刷干净后，用1：2或1：2．5水泥砂浆抹平压实(水泥应采用原混凝土用的水泥)；较大蜂窝：处理先凿去蜂窝处薄弱松散的混凝土和突出的颗粒，刷洗干净后支模，再用比原混凝土标号高一等级的细石混凝土仔细强力填塞捣实，并认真养护；较深蜂窝：如清洗困难，可埋压浆管，排气管，表面抹砂浆或灌注混凝土封刚后，进行水泥压浆处理，处理完毕要注意及时养护。 2、麻面处理：对麻面部位进行清理干净后，在麻面部位浇水充分湿润后，用原混凝土配合比去石子砂浆，将麻面抹平压光。 3、孔洞处理：将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，用压力水冲洗，支设带托盒的模板，洒水充分湿润后，用比该混凝土结构高一强度等级的半干硬性细石混凝土(最好采用搅拌站的商品混凝土)仔细分层浇筑，强力捣实，并做好养护，突出结构面的混凝土，待达到50％强度后再凿去，表面用1：2水泥砂浆抹平。 4、露筋处理：表面露筋，刷洗干净后，在表面抹1：2或